دسته بندی ها

مقالات

در این قسمت به انتشار مقالات مرتبط با ترافیک و تجهیزات ایمنی راه ها خواهیم پرداخت

سرعتگیر - سرعت گیر - سرعت گیر هیبریدی - سرعت گیر مولد برق - سرعت گیر سولار
با توجه به کمبود انرژی و همچنین بحران انرژی در دنیا و همچنین حرکت به سوی استفاده از مواد جدید هوشمند که دارای توانایی تبدیل انواع مختلف انرژی به یکدیگر هستند و همچنین، تمایل به کاربرد انرژی‌های تجدیدپذیر به شکل چشمگیری افزایش یافته است.در همین راستا پژوهشگران دانشگاه امیرکبیر سرعت گیری را ساخته اند که قادر به تولید انرژی الکتریکی می باشد.

امیر کاظمی فرد مجری این طرح با بیان اینکه در زمینه ی تولید انرژی از زیر ساخت های حمل و نقل دنیا تحقیقات بسیار کمی صورت گرفته افزود با مرتفع ساختن مشکلات در این زمینه ، راهکارهای جدیدی را در حوزه تولید انرژی از زیرساخت‌های حمل‌ونقلی ارائه داد.

سرعتگیر - سرعت گیر - سرعت گیر هیبریدی - سرعت گیر مولد برق - سرعت گیر سولار

این سرعت گیر هیبریدی از جنس پلکسی آکریلیک شفاف ساخته شده که پنل های خورشدی با راندمان بالا در آن تعبیه شده و علاوه بر آن از مواد پیزو الکتریک جهت تولید انرژی در آن استفاده شده است .

این سرعتگیر با استفاده از ال ای دی LED های نورانی که در پلکسی شفاف تعبیه گردیده انرژی خود را جهت نمایان کردن سرعت گیر در جاده از پنل های خورشیدی و المان های پیزوالکتریک تامین میکنند.

مواد پیزوالکتریک موادی هستند که فشار را به جریان الکتریسیته تبدیل کرده و بدین ترتیب در این محصول با فشار حاصل از عبور وسایل نقلیه نیروی الکتریسته تولید شده و در باطری ذخیره می گردد.

در ادامه ویدئوی این اختراع را از زبان سازندگان و محققان آن خواهید دید.

 

 

نیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسی

مانع نیوجرسی و یا دیوار نیوجرسی سازه ای بتنی یا پلاستیکی می باشد که عموما جهت جدا سازی مسیر ترافیک استفاده می شود 
نیوجرسی های طوری ساخته شده اند که خسارت وسایل نقلیه را در برخورد به حداقل می رسانند. نیوجرسی های ترافیکی با ایجاد دیواری طولانی مسیرهای جاده ها و راه ها را از هم جدا کرده و یا در مواردی که تعمیرات جاده ای و عمرانی وجود دارد با ایجاد دیواری مسیر اصلی را از قسمتی که کارگران مشغول کار میباشند جدا کرده و باعث ایمنی بیشتر هم برای کارگران و هم برای رانندگان می شوند. ادامه ی مطلب

در رابطه با نیوجرسی و انواع آن در مطالب پیشین به تفصیل به بحث پرداخته بودیم

اما از آنجا که یکی از مهمترین اهداف سایت آذین ترافیک معرفی و بررسی محصولات و تجهیزات ترافیکی و ایمنی  روز دنیا و آشنایی با آخرین تکنولوژی این محصولات به تولیدکنندگان و فروشندگان محصولات ترافیکی می باشد لازم می دانیم نمونه های مختلف هر محصول در کشورهای مختلف و صاحبان تکنولوژی را به نمایش گذاشته تا ایده گرفتن و استفاده از خلاقیت بیشتر به ایمن تر شدن راه ها و جاده های کشور کمک کرده باشیم.

نیوجرسی ترافیکیِ  پلی اتیلن که در این قسمت به معرفی آن خواهیم پرداخت محصول شرکت نیسن (Nissen) انگلستان بوده و ظاهر آن با نیوجرسی های موجود در دیگر کشورها قدری متفاوت است .

نیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسی

این نیوجرسی ها هم با آب وهم با شن و ماسه قابل پر شدن می باشد و دارای مشخصات ذیل می باشد.

افزایش کارایی تا چهاربرابر نیوجرسی های معمولی.

قابلیت حمل و نقل آسان و جاگیری بسیار کم در حمل  ( همانطور که در تصویر مشخص است این محصول از وسط باز می شود ) .

به راحتی با شن و ماسه ویا آب پر می شوند.

انعطاف پذیری بالا در اتصالات ( هنگام متصل کردن نیوجرسی ها به یکدیگر )

نیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسینیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسی

• قدرت و دوام بالا:
• ساخته شده از پلی پروپیلن،  عمر طولانی و حفاظت در برابر اشعه ماوراء بنفش.
• تولید شده توسط دستگاه های تزریق ، تمامی مواد بصور یکنواخت در کل کار تزریق شده و مانند دیگر نیوجرسی ها دارای لبه های نازک نمی باشد.
•  طول مفید مانع، 10٪ بالاتر از نمونه های معمولی.
• حفره سوراخ درب Ø 88 میلی متر، افزایش سرعت پر شدن  ،  و خروج هوا.
• حفره ی تخلیه آب Ø 58 میلیمتر .
• قابلیت پر کردن با شن و ماسه
• دارای شش بست جهت بسته شدن که باعث آبندی کامل محصول می گردد ( همانطور که در تصویر مشخص است این محصول از وسط باز می شود ) .
• دارای 37،6 سانتی متر شبرنگ برای نشانه گذاری شب
• قابلیت نصب چراغ هشدار دهنده در قسمت بالایی.

نیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسی نیوجرسی-نیوجرسی-ترافیکی-نیوجرسی-ایمنی-نیوجرسی-پلی-اتیلن-قیمت-نیوجرسی-فروش-نیوجرسی

بشکه-بشکه-پلی-اتیلن-بشکه-ترافیکی-بشکه-ایمنی-فروش-بشکه

شرکت آذین علائم آسیا با نام تجاری آذین ترافیک با بهره گیری از تکنولوژی روز دنیا و ماشین آلات بروزِ تولید محصولات پلی اتیلن و کادر مجرب و متخصص در زمینه ی تولید محصولات پلیمری ، تجربه ی فراوانی در زمینه ی تولید محصولاتی از قبیل بشکه ترافیکی ( بشکه ایمنی – پلی اتیلن ) نیوجرسی ترافیکی ( نیوجرسی پلی اتیلن ) کاشن تانک و مخزن شن و نمک دارد.

در این زمینه شرکت های زیادی مبادرت به تولید این محصولات نموده اند ، اما اولین سوالی که در ذهن مخاطبان و مشترین و طرفداران محصولات آذین ترافیک بوجود می آید این است که

” تفاوت محصولات تولیدی این شرکت با دیگر شرکت ها چیست؟ “

در این نو.شته قصد داریم به عمده تفاوت های بشکه های ایمنی ( بشکه ی پلی اتیلن – بشکه ایمنی ) تولیدی شرکت آذین علائم آسیا با دیگر تولید کنندگان بپردازیم.

همانطور که میدانیم بشکه های ترافیکی یکی از پرکاربردترین تجهیزات جهت هشدار به رانندگان در راه و جاده ها می باشند موارد زیادی در برخورد وسایل نقلیه با بشکه های ایمنی گزاش گردیده که در صورت عدم وجود بشکه ترافیکی منجر به تلفات جانی می شده است لذا رعایت مسائل استاندارد در تولید از مهمترین عوامل در حفظ جان شهروندان می باشد یکی از این موارد ایمنی ضخامت می باشد ، ضخامت بشکه در برخورد اولیه با وسایل نقلیه ی عبوری بر اساس استاندارد های دیکته شده از جانب وزارت راه به گونه ای باید باشد که در برخورد اولیه سریع پاره نشده از سرعت وسیله ی نقلیه بکاهد همچنین در صورتیکه بشکه ی تولیدی ضخامتی بیشتر از حد استاندارد داشته باشد با توجه به آب درون بشکه ، بشکه سخت شده و باعث بوجود آوردن خسارات جبران ناپذری به سرنشینان خودرو می شود.

مواد بکار رفته در تولید بشکه های ایمنی باید تماما از مواد پلی اتیلن گرانول 3840 خالص تولیدی شرکت های پتروشیمی باشد و به هیچ نباید از مواد بازیافتی و دیگر مواد غیر استاندارد استفاده نمود.

رنگ استفاده شده در تولید این محصول باید از رنگ دانه های مخصوص رنگ کردن مواد پلی اتیلن بوده و بر اساس استاندارد های ارائه شده نباید کمتر و یا بیشتر از حد مجاز باشد زیرا این درنگدانه ها در فرایند تولید در فضا های خالی مولکول های پلیمری قرار گرفته و د صورتیکه از رنگ های استاندارد استفاده نشود باعث کمتر شدن مقاومت بشکه ی ترافیکی گردیده و همچنین از عمر آن میکاهد.

در فرایند تولید بشکه های ترافیکی جهت طول عمر بیشتر باید از یک لایه یو وی ضد اشعه ی خورشید استفاده نمود زیرا با مادن بشکه زیر نور آفتاب در مرحله ی اول رنگ بشکه از بین رفته و دید آن بسیار پایین می آید و در مراحل بعدی باعث تغییر شکل بشکه ایمنی گردیده و از عمر آن می کاهد.

همانطو که میدانیم در تولید محصولات پلی مری از کوره هایی با حرارت بالا جهت ذوب کردن گرانول استفاده می شود این کوره ها باید دمایی برابر دمای ذوب مواد را داشته باشند در فرایند تولید علی الخصوص در تولید به روش دوار جهت افزایش سرعت تولید و روان تر شدن مواد برخی از تولیدکنندگان دمای کوره را بالاتر از حدمجاز برده و به اصطلاح به کار سرعت می بخشند این در حالیست که افزایش و کاهش دما در فرایند تولید محصولات پلیمری باعث کاهش استحکام کششی، مقاومت پارگی، دمای نرم شدن و چقرمگی می گردد

یکی دیگر از عوامل مهم در باکیفت شدن محصولات پلی اتیلن کامپاند کردن مواد با توجه به محصول تولیدی می باشد در واقع فراوانی تمام مواد قبل از تولید و همچنین مقدار و درصد های استاندارد قبل از تولید از اهمیت بسیار زیادی برخوردار بوده و باعث دوام و و طولانی تر شدن عمر محصول میگردد

شرکت آذین علائم آسیا در تولید بشکه های ترافیکی و همچنین تمامی محصولات پلی اتیلن خود تمامی موارد ذکر شده و استاندارد های لازم را رعایت کرده و خود را در برابر وطن عزیزمان ایران و همچنین جان هموطنانمان مسوول میداند و همواره به سهم خود می کوشد با تولید محصولاتی با حداکثر کیفیت در ایمن تر شدن جاده ها و راه های کشور و کمتر شدن میزان تلفات و سوانح جاده ای قدم بردارد.

درتصاویر ذیل تفاوت های ظاهری بشکه های تولیدی این شرکت را با دیگر بشکه ها خواهید دید.

همانطور که میدانیم بشکه های ترافیکی یکی از پرکاربردترین تجهیزات جهت هشدار به رانندگان در راه و جاده ها می باشند موارد زیادی در برخورد وسایل نقلیه با بشکه های ایمنی گزاش گردیده که در صورت عدم وجود بشکه ترافیکی منجر به تلفات جانی می شده است همانطور که میدانیم بشکه های ترافیکی یکی از پرکاربردترین تجهیزات جهت هشدار به رانندگان در راه و جاده ها می باشند موارد زیادی در برخورد وسایل نقلیه با بشکه های ایمنی گزاش گردیده که در صورت عدم وجود بشکه ترافیکی منجر به تلفات جانی می شده است

همانطور که در تصاویر مشخص می باشد رنگ تمیزی و یک دست بودن و همچنین جای درنظر گرفته شده بصورت فرو رفتگی جهت نصب شبرنگ در بشکه های تولیدی شرعت آذین ترافیک محصولات این شرکت را از دیگر محصولات موجود در بازار متمایز می سازد

همانطور که میدانیم بشکه های ترافیکی یکی از پرکاربردترین تجهیزات جهت هشدار به رانندگان در راه و جاده ها می باشند موارد زیادی در برخورد وسایل نقلیه با بشکه های ایمنی گزاش گردیده که در صورت عدم وجود بشکه ترافیکی منجر به تلفات جانی می شده است همانطور که میدانیم بشکه های ترافیکی یکی از پرکاربردترین تجهیزات جهت هشدار به رانندگان در راه و جاده ها می باشند موارد زیادی در برخورد وسایل نقلیه با بشکه های ایمنی گزاش گردیده که در صورت عدم وجود بشکه ترافیکی منجر به تلفات جانی می شده است

 

 

سرعت-گیر-سرعتگیر-تفاوت-سرعتگیر

هنگامیکه از سرعتگیر صحبت می کنیم و سفارش تجهیز خیابان یا جاده ای جهت نصب سرعت گیر را به عنوان پیمانکار میگیریم باید بدانیم که باتوجه به محدودیت های سرعت از چه نوع سرعت گیری باید استفاده کنیم در واقع از چه ابزار کنترل کننده و یا بازدارنده ای باید استفاده کرد.

عوامل کنترل سرعت به طور کلی به دو نوع سرعتگیر و سرعت کاه تقسیم بندی می شوند و متاسفانه در کشورما علیرغم وجود آیین نامه ها و مقررات فراوان،  بسیاری از پیمانکاران و همکاران بدون توجه به  محدودیت ها و قوانین مدون اقدام به نصب اشتباه کنترل کننده های سرعت میکنند که نتیجه ی آن پایین آمدن ضریب ایمنی جاده ها و راه های کشور می باشد.

سرعتگیر

سرعتگیرها ( Speed Bump ) از عوامل کنترل سرعت می باشند که با ارتفاع حداکثری 10 سانتیمتر و طول 30 سانتیمتر جهت کنترل سرعت وسایل نقلیه در مکانهایی که سرعت حداکثر به 15 کیلومتر در ساعت می باشد باید نصب گردند. پارکینگ ها و مراکز خرید از جمله مکان هاییست که نصب سرعتگیر در آنها توصیه شده.

سرعت-گیر-سرعتگیر-تفاوت-سرعتگیر

سرعت کاه

سرعت کاه ها ( Speed Hump ) ارتفاع سرعت کاه همانند سرعت گیر از 10 سانت تجاوز نمیکند با این تفاوت که از طول بالاتری برخوردارند این نوع تجهیزات کنترل سرعت با شیب ملایم جهت سرعت های بالاتر حداکثر تا 30 کیلومتر در ساعت جهت نصب در مناطق مسکونی و شلوغ و پرتردد استفاده می شوند.

سرعت-گیر-سرعتگیر-تفاوت-سرعتگیر

بطور کلی نصب سرعتگیر ها در مکان های عمومی برخلاف مقرارت و آیین نامه ها می باشد در صورتی که در کشورما در بسیاری از نقاط مشاهده میشود که بجای نصب سرعتکاه از سرعتگیر استفاده شده و جان سرنشینان خوردرو و همچینین عابرین پیاده را به خطر می اندازد ، امید است با خواندن این نوع مقالات و نوشته ها بتوانیم گامی کوچک در راستای ایمن شدن راه ها و جاده های کشور برداشته بشیم

در ویدئوی زیر تفاوت این دونوع محصول را بصورت تصویری از دید کارشناسان ترافیک و حمل و نقل مشاهده خواهید کرد

 

آیا تاکنون درمورد “مالکیت معنوی” شنیده‌اید؟ در صورت آگاهی، آیا اساسا به چنین حقی اعتقاد دارید؟ در همین ابتدای کار برای ساده شدن موضوع خود را نویسنده‌ای تصور کنید که در حال خوش فروش گسترده آخرین کتاب‌اش غوطه‌ور است. استقبال از تازه‌ترین اثرتان بقدری است که اشتیاق نوشتن کتابی دیگر را در شما شعله‌ور می‌کند. اما به ناگاه شنیدن خبری تلخ، این آتش شعله‌ور را به خاکستری سرد و مرده بدل می‌کند. کتابی که حاصل رنج مکرر و مکاشفات ذهنی سال‌های دراز عمرتان است، در جایی دیگر و به دست کسی دیگر، در حال چاپ و توزیع است، بی‌اینکه حتی ریالی به حرمت سوی از دست‌رفته چشمان‌تان به شما پرداخته باشند. این نه سرقت ادبی است و نه تضییع حق موءلف. بلکه بی‌شرمانه‌ترین عملی است که چکیده روح شما را به تاراج برده است.
اما در آشفته‌بازاری که این روزها بر حوزه تولید و نشر ایده‌‌ها و تالیف‌ها حاکم است، کمتر کسی را می‌توان یافت که کمینه به الفبای اخلاق حرمت نهاده و حق کپی‌رایت، آنچنان که شایسته ساحت فکر و اندیشه است را ادا کند. دردناک‌تر اینکه در این بازار اخلاق گم‌کرده، حق را چنان بر دار تکثر آویخته‌اند که دیگر هیچ‌کس را توان بازیافتن‌اش، به شکل و شمایل ابتدایی نیست.
چه سردی سنگینی بر دل اندیشه‌ورزان و هنرمندان آوار می‌شود، وقتی که می‌بینند حاصل فکر و اندیشه‌شان بنام بی‌هنران و دزدان قلب می‌شود. شگفت آنکه این وقاحت و چپاول‌گری چنان عمومیت یافته است که گویی هنر و خلاقیت را از سرچشمه خشکانده‌اند.
بی‌تردید هر آنکس که به جبر زمانه و به اقضای پیشه و حرفه‌اش، تلاش می‌کند تا چیزی از اندوخته‌ها و یافته‌های فکری‌اش را در فضای مجازی نشر دهد، نه بیکاره‌ای است که تنها به قصد قربه‌الی‌الله قلم می‌زند، و نه موجودی خارج از حسیات یک انسان که در برابر به یغمارفتن یگانه سرمایه‌اش بی‌تفاوت باشد و غیرت نکند. پس همانطور که پیش از این و پیش از من نیز گفته‌اند و نالیده‌اند، بهتر است بجای بلعیدن تن نحیف اندیشه و ایده هنرمندان، برای حتی لحظه‌ای به طبیعت خویش بازگردیم و از برکه هنر خویش بهره برداریم.

سرعتگیر-سرعت-گیر-لاستیکی-پلاستیکی-فروش-آذین-ترافیک

تفاوت بین سرعت گیر پلاستیکی و سرعت گیر لاستیکی چیست ؟

عمر کدام یک از سرعت گیر ها بیشتر است ؟

کدام سرعت گیر ایمن تر است ؟

با توجه به اختلاف قیمت بین سرعت گیر ها کدامیک مقرون به صرفه است ؟

اینها سوالاتی ست که هنگام خرید و انتخاب سرعت گیر ذهنمان را درگیر خود می کند. در این مقاله از سری مقالات تارنمای تجهیزات ترافیکی و ایمنی آذین ترافیک به تمام این سوالات پاسخ داده خواهد شد.

سرعتگیر-سرعت-گیر-لاستیکی-پلاستیکی-فروش-آذین-ترافیک

در مقالات گذشته با انواع سرعت گیر و تاریخچه آن آشنا شدیم همچنین نحوه ی نصب آن را نیز آموختیم ، در این قسمت قصد داریم به تفاوت دو نوع سرعتگیر یعنی سرعت گیر پلاستیکی و لاستیکی بپردازیم.

همانطور که قبل تر گفتیم :

سرعتگیر ها یا ساندویچ و یا قطع کننده ی سرعت از تجهیزات ایمنی جاده ها و راه ها می باشند که با استفاده از انحراف عمودی کمک شایانی برای کم کردن سرعت وسایل نقلیه جهت ایمنی بیشتر می نمایند .

از جمله ی بالا می توان چنین نتیجه گیری کرد که مهمترین نکته در انتخاب سرعت گیر ایمنی می باشد.

بطورکلی تمامی محصولات ترافیکی در وهله ی اول باید ایمنی لازم جهت سرنشینان خوردرو و عابرین پیاده را تامین کند. سرعتگیرهای پلاستیکی با وجود عاج هایی در سطح از سُر خوردن وسایل نقلیه جلوگیری می کند اما تحقیقات دانشمندان نشان میدهد با توجه به جنس چرخ های وسایل نقلیه اگر در مواد تشکیل دهنده ی آسفالت از مواد لاستیکی استفاده شود حرکت وسایل نقلیه روی سطح جاده آسانترخواهد شد و از طرفی هنگام ترمز کردن به همان نسبت وسیله ی نقلیه سریعتر متوقف خواهد شد.

با توجه به این تحقیقات سرعت گیرهای لاستیکی از ایمنی بیشتری برخوردار هستند. و به وسایل نقلیه و سرنشینانشان خسارت کمتری وارد میکنند.

سرعتگیر-سرعت-گیر-لاستیکی-پلاستیکی-فروش-آذین-ترافیک

اما کدام سرعتگیر بیشتر عمر میکند؟

سرعتگیرهای پلاستیکی بسیار خشک و سفت هستند بنابراین با برخورد وسایل نقلیه سنگین فرسوده شده و می شکنند این درحالیست که سرعت گیرهای لاستیکی قابل ارتجاع بوده و به هیچ عنوان نمی شکنند.

همچنین سرعتگیر های پلاستیکی با تابش مستقیم نور خورشید در تابستان به راحتی تغییر شکل داده و از فورم خود خارج می شوند ولی نمونه های لاستیکی این کاهنده های سرعت تحمل دمای بسیار بالاتری را نسبت به نمونه های پلاستیکی دارند.

سرعتگیر-سرعت-گیر-لاستیکی-پلاستیکی-فروش-آذین-ترافیک

باتوجه به اینکه سرعت گیرهای پلاستیکی با قیمت نسبتا پایینتری به فروش می رسند شاید اینگونه به نظر آید که مقرون به صرفه نیز باشند این درحالیست که با درنظرگرفتن فاکتوری به نام فرسایش و طول عمر به این نتیجه می توان رسید که سرعتگیر های لاستیکی به لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه تر می باشد . زیرا با توجه به موارد یاد شده سرعت گیرهای پلاستیکی در طول سال ممکن است چند بار نیاز به تعویض داشته باشند و با در نظر گرفتن هزینه های نصب و حمل و نقل قیمت تمام شده مبلغی بسیار بالاتر از سرعت گیر های لاستیکی خواهد بود.

 

 

جزییات پیوست گلسبید-تابلو-راه-آذین-ترافیک.

سالها پیش قبل از اختراع و تولید انواع شبرنگ ها و موادی که نور خودرو ها را بازتاب می دادند رانندگی علل خصوص در شب خطرات فراوانی داشت .

پس از اختراع گلسبید ها یا همان اجسام ریز کروی شکل که نور را بازتاب می دادند بود که تحول عظیمی در خطکشی جاده ها برچسب ها و تابلو ها بوجود آمد و جاده ها ایمن تر شدند.

جزییات پیوست   گلسبید-تابلو-راه-آذین-ترافیک.

این مواد همانطور که در ویدئ مشاهده خواهید کرد طوری ساخته شده اند که نور خودرو را همانند آینه ای در ابعاد بسیار ریز به سمت راننده بازتاب داده و هشدار های لازم را به راننده می دهند.

 

 

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

در این قسمت از سری مقالات سایت آذین ترافیک به کنترل ترافیک در حین عملیات اجرایی و روشها و ابزار و علائم مورد احتیاج جهت کنترل ترافیک در محدوده ی عملیات اجرایی راه ها خواهیم پرداخت.

کنترل ترافیک

عرضهای جاده

وقتی عرض غیر مسدود سواره رو از 6.50 متر برای یک راه دو طرفه کمتر باشد، ممکن است برای وسایل نقلیه سنگین و ا توبوسها ایجاد مشکل نماید، در این صورت باید با ناظر مربوط مشورت شود . راه های با عرض سواره رو کمتر از 5.5 متر برای کارهای راهسازی و راهداری خیلی کم می باشد، در این صورت باید از مخروطهای ایمنی برای ایجاد یک عرض عبور به میزان 3.56 متر استفاده نموده و از روشهای کنترل ترافیک برای عبور وسایل نقلیه به صورت یکطرفه استفاده گردد . حداقل عرض لازم برای عبور ترافیک به صورت یک طرفه 3.25 متر .در جاهایی که انتظار میرود فقط وسایل نقلیه سبک عبور نمایند، ممکن است این عرض تا2.75 متر کاهش یابد. در راههای درون شهری کاهش عرض قابل عبور تا مقدار فوق برای دوچرخه سواران ایجاد مشکل خواهد کرد که باید مراتب مدنظر قرار گیرد.

خط رفت و یا برگشت

منظور از خط رفت و یا برگشت، ناحیهای از سوارهرو است که دارای محدودیت موقت میباشد و ترافیک ابتدا باید در یک جهت و سپس در جهت دیگر به صورت کنترل شده عبور نماید.

روشهای کنترل ترافیک

در مورد نوع و چگونگی کنترل ترافیک، باتوجه به موارد زیر، ناظر مربوط باید تصمیم گیری نماید.

– چه مقدار از عرض جاده برای عبور استفاده خواهد شد.

– نوع و میزان ترافیک عبوری

– میزان دید رانندگان در محل عملیات اجرایی در کارهای اجرایی که در تماس با گذرگاه راه آهن صورت میگیرد، کنترل ترافیک باید با استفاده از تابلوهای “ایست / آهسته” انجام شود.

کنترل ترافیک به وسیله علایم “ایست / آهسته”

ترافیک عبوری را میتوان با استفاده دستی از تابلوهای “ایست / آهسته” به صورت خط رفت و برگشت به طور یکطرفه کنترل نمود، مشروط بر اینکه حجم تردد در یک ساعت و طول کارگاه از مقادیر 1 مشخص شده در جدول زیر بیشتر نباشد.

وقتی که منطقه کاری در مسیر مستقیم بوده و طول محوطه کاری کمتر از 20 متر باشد و ایستگاه علامت “ایست / آهسته” نیز حداقل از فاصله 100 متری برای ترافیک عبوری قابل رؤیت باشد، میتوان فقط از یک تابلوی “ایست / آهسته” در انتها یا وسط استفاده کرد. اگر طول فوق الذکر بیشتر از 20 متر باشد و یا اینکه عملیات در محل قوس انجام شود، به نحوی که تأمین فاصلۀ دید 100 متر مقدور نباشد، باید تابلوهای مذکور در هر دو انتها به کار برده شود . همچنین ممکن است برای کنترل ترافیک به ارتباط رادیویی دوطرفه نیاز باشد. با نشان دادن علامت “ آهسته” به ترافیک در جهت حرکت باید در جهت دیگر علامت “ایست ” استفاده شود. ضمناً برای ترخیص و عبور وسایل نقلیه در حال حرکت در طول محوطه کاری، باید فرصت لازم داده شود.

در صورت وجود تقاطع هم سطح با راه آهن در محل کارهای راه سازی و راهداری باید قبل از شروع به کار با مسئولان ذیربط در راه آهن هماهنگی لازم به عمل آید. در این حالت میتوان دو علامت “ایست / آهسته” در کنار تقاطع و در جهات مختلف کار قرار داد . ضمناً از علایم ترافیکی پیش آگاهی و اطلاعاتی نیز قبل از تقاطع استفاده شود، به طوری که به وضوح توسط رانندگان قابل رؤیت باشد. براساس مفاد بخش علایم آییننامه ایمنی راهها، قطر هر یک از این علایم 900 میلیمتر میباشد. ممکن است هر دو علامت (به صورت پشت به پشت) بر روی یک پایه قرار گیرند که به راحتی توسط متصدی (اپراتور) بچرخد و یا ممکن است از یک نوع مصالح سبک ساخته شده و روی پایهای نصب گردد که به وسیله متصدی (اپراتور) نگهداری شده و بچرخد.

کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای و یا علایم حق تقدم عبور

برای کنترل ترافیک بهصورت یکطرفه میتوان از چراغهای راهنمای سه مرحلهای یا علایم حق تقدم عبور استفاده نمود (شکلهای زیر ) لیکن با عنایت به میزان توجه رانندگان و اطاعت آنها از فرامین اینگونه علایم، استفاده از این روشها برای کنترل ترافیک در عملیات اجرایی که در راههای بین شهری صورت میگیرد، توصیه نمیشود.

کنترل ترافیک به وسیله سایر علایم

در راههایی که با وجود انجام عملیات اجرایی عرض قابل عبور آنها برای عبور ترافیک به صورت دوطرفه کفایت مینماید، میتوان همانگونه که در شکلهای نمونه این فصل نشان داده شده است، از سایر علایم (غیر از علایم “ایست / آهسته”) برای کنترل ترافیک استفاده نمود.

 

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای در یک راه اصلی دوخطه

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحله ای در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

 -طرح علایمگذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

-طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

 

 

جدول 5-8

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

جدول 5-7

جدول 5-6

جدول 1-2

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

جدول 1-1

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

در ادامه ی آموزش قبل پیرامون علامت گذاری در عملیات جاده ای در این قسمت به نکاتی در رابطه با بهسازی و روسازی منطقه ی عملیاتی خواهیم پرداخت.

ﻧﮑﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ گردد.

ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ، ﺷﺎﻣﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮﻡ ﯾﺎ ﺳﺮﺩ  ( ﺍﺯ ﻗﺒﯿﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺳﻄﺤﯽ- ﺭوﺩ ﻣﯿﮑﺲ-ﺳﯿﻠﮑﺖ ) و ﻧﯿﺰ ﻗﯿﺮﭘﺎﺷﯽ ﺳﻄﺢ ﺭﺍﻩ ﻫﺎ (اندود سطحی یا نفوذی) اید نکات ذیل رعایت گردد:

جاده لغزنده است.

از علامت اخطاری “جاده لغزنده است”، در طولی از راه که قیرپاشی شده و یا خطر لغزندگی وجود دارد، استفاده گردد.

پرتاب سنگ

علامت اخطاری “پرتاب سنگ” در طولی از راه که خطر پرتاب سنگ در سوارهرو وجود دارد، نصب شود.

خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ

زمانی که “خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ” از بین رفت، علامت مربوط باید جمع آوری گردد

بتدا و انتهای محل عملیات

در طرفین محل اجرای عملیات (ابتدا و انتهای محل عملیات) دو نفر پرچمدار که آشنا به فنون پرچمداری باشند، در تمام طول مدت عملیات، برای هدایت ترافیک مستقر گردند.

 طول عملیات آسفالت

طول عملیات آسفالت در هر روز به نحوی انتخاب گردد که کل عرض سواره رو در طول مذکور به طور همزمان و در همان روز آسفالت گردد.

پایان عملیات روزانه

در پایان عملیات روزانه، محل اتمام روکش (لایه) آسفالتی جدید با شیبی ملایم به آسفالت موجود متصل گردد.

چاله های مربوط به عملیات لکه گیری آسفالت

چالههای مربوط به عملیات لکهگیری آسفالت، در همان روز، لکه گیری و پر شوند.

اختلاف سطح بین شانه و سواره رو

به منظور جلوگیری از ایجاد اختلاف سطح بین شانه و سواره رو همزمان با پیشرفت عملیات آسفالت، شانه های طرفین راه نیز تکمیل گردد، در غیر این صورت در اسرع وقت این عمل انجام شود.

کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است. کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است.

خط کشی

با توجه به اهمیت خط کشی راه، به محض اتمام آسفالت و همچنین بلافاصله پس از تکمیل آسفالت هر لایه روکش در نقاط لازم، باید خط کشی، تکمیل و یا تجدید گردد.

ارجح است که اصلاح آنی خط کشی پس از انجام کارهای جادهای، جزئی از قرارداد کار باشد . در صورتی که خط کشی با مواد دایمی ممکن نباشد، خصوصاً در محلهایی که فقدان علایم و خط کشی ممکن است به شرایط خطرناکی منجر شود، باید فوراً رنگ سرد به کار رود .  تأخیر در تجدید خط کشی به نحوی که با برنامه خط کشی دایمی در منطقه پس از پایان عملیات بهسازی متناسب نباشد، بسیار نامطلوب است. در طولی از راه که فاقد خط کشی است، نصب تابلوی اخطاری “خطرات دیگر” به همراه صفحه متممی که بر روی آن جملۀ “راه بدون خط کشی تا … متر  به دو زبان فارسی و انگلیسی نوشته شده، ضروری میباشد. جداول زیر اندازه و فاصله نصب علامت خطر و صفحۀ متمم را مشخص نموده است، کلیه خط کشی هایی که ممکن است منحرف کننده باشند، باید دائماً اصلاح و یا پاک شوند. هنگام خط کشی سطح سواره رو برای حفظ چشم گربه ای ها باید تدابیر لازم بهوسیله گذاشتن حفاظ مناسب بر روی آنها اتخاذ گردد. پس از پایان عملیات لکه گیری و مرمت رویه های آسفالتی، خط کشیهای محو شده باید تجدید شوند.

بدیهی است تا زمانیکه اختلاف سطح شانه ها با سوارهرو، اصلاح و تکمیل نگردیده، باید از مخروط های ایمنی و سایر علایم و تجهیزات لازم که نشان دهنده وجود خطر و اختلاف سطح بین سوارهرو و شانه ها میباشد، استفاده گردد.

 علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

علائم اخطاری اندازه و فاصله نصب آنها

نکته:

1 -سرعت حرکت وسایل نقلیه (ستون 1) باید در هر جا که ممکن است، 85 %سرعت نزدیک شدن باشد.

2 -اندازه های کوچکتر علایم باید فقط هنگامی مورد استفاده قرار گیرند که مسئله رعایت زیبایی و یا محدودیتهای طبیعی نصب، علامت بزرگتر را غیر قابل استفاده سازد.

3 -اندازه های بزرگتر علایم باید وقتی که شرایط نصب ایجاب کند و یا وقتی احتمال وقوع تصادف زیاد باشد، به کار روند.

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری لباس کار4

در مقالات قبلی در رابطه با تعاریف و علائم مورد احتیاج در عملیات اجرایی به بحث پرداختیم در این قسمت  نحوه ی اجرای صحیح عملیات عمرانی از ابتدا تا به انتها را به تفصیل در چند مقاله ی آموزشی به اشتراک خواهیم گذارد.

آنچه هنگام پایین آوردن علایم از ماشین و کاربرد آنها باید انجام گیرد.

پارک کردن

قبل از تخلیه علایم از ماشین و استقرار آنها، باید وسیله نقلیه را به صورت مناسب و ایمنی پارک نمود. اگر نمیتوان وسیله را طوری پارک نمود که توسط سایر رانندگان دیده شود، باید برای دید بهتر از چراغ کهربایی (زرد) چشمک زن استفاده شود. در هر صورت حتی الامکان علایم باید طوری قرار گیرند که باعث مسدود شدن راه نگردند . هنگامی که جاده فاقد سیستم روشنایی است، باید در هنگام شب حداقل یک چراغ خطر زرد (کهربایی) چشم کزن در کنار علایم در شانه راه قرار گیرد.

علائم پبیش آگاهی

اگر در محل محوطه کاری به دلیل وجود قوس و یا شیبهای تند، دید محدود میباشد، باید از علایم پیشآگاهی اضافی استفاده گردد تا رانندگان قبل از رسیدن به محوطۀ کاری زمان کافی برای کاهش سرعت و تطبیق با شرایط محیطی را داشته باشند. این علایم باید بر اساس مفاد آییننامه ایمنی راهها و پس از مشورت با ناظر مربوط در محل مناسب قرار گیرند.

دسترسی به کارگاه

به خاطر داشته باشید در هنگام نصب علایم و مخروطهای ایمنی، وسایل نقلیه ای که مورد استفاده قرار میگیرند، ضوابط و مقررات رانندگی و نیز ضوابط بارگیری و بار اندازی محصولات را رعایت نمایند. ممکن است مجبور باشید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنی – کله قندی ) را بیشتر از میزانی که برای انجام کار به تنهایی لازم است، اجرا نمایید. همچنین ممکن است لازم باشد جاده سرویس با ورودی و خروجیهای مناسب احداث شود.

رانندگانی که با وسیله نقلیهای که چراغ چشمکزن کهربایی (زرد) روی آنها نصب شده رانندگی می نمایند، باید قبل از ورود به محوطهکاری آن را روشن نمایند . این عمل باعث خواهد شد که سایر رانندگان عبوری گمراه نشده و به درستی عبور نمایند. چراغهای قرمز هشدار دهنده (چشمک زن) موجب گیج شدن استفاده کنندگان از راه میشوند. بنابراین نباید از آنها در محل ورود و خروج به محوطه کاری و بر روی وسایل نقلیه مربوط استفاده گردد.

روش تنظیم و استقرار علایم

1 -علامت “جاده در دست تعمیر است” باید بر اساس جدول زیر بر حسب سرعت مجاز قبل از ورود به منطقه کاری در فواصل 50 تا 800 متری محوطه کاری قرار گیرد و در صورت محدودیت دید از علایم اضافی استفاده شود.

2 -وسیله نقلیه در محل مناسب و ایمن متوقف شود.

3 -پوشیدن لباس کار مخصوص و مناسب با دید کافی در روز و شب (در صورتیکه در طول شب و یا مواقعیکه دید محدود است ادامه داشته باشد) برای مأموران و کارگران الزامی است.

4 -علایم و تجهیزات قبل از به کار بردن کنترل گردند.

5 -در صورت توقف وسیله نقلیه در سطح جاده، تدابیر حفاظتی و تمهیدات لازم برای عبور ترافیک انجام پذیرد و یک تابلوی “از چپ یا از راست برانید” در کنار آن قرار گیرد.

6 -در پایان محوطۀ کاری با توجه به جدول زیر باید تابلوی “پایان محدوده جاده در دست تعمیر است” که نشان دهنده رسیدن به شرایط عادی است، گذاشته شود.

7-از تابلوهای “از سمت چپ (راست) حرکت کنید” “جاده باریک میشود”، مخروطهای ایمنی ( مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی برای حفاظت از ناحیه کاری و آگاهی دادن مناسب و به موقع مطابق با آنچه قبلاً گفته شد استفاده شود.

8 -به منظور ایمنی بیشتر و در صورت نیاز میتوان پس از تأیید ناظر در طول محوطه کاری سرعت حرکت وسایل نقلیه را با استفاده از علایم محدودیت سرعت کاهش داد.

9 -در آزادراهها و راههای شریانی (بزرگراهها و راههای اصلی) وقتی که لازم است حداکثر سرعت کمتری را در نزدیک شدن به محوطۀ کاری به کار گرفت، اختلاف بین سرعت نزدیک شدن به محوطه کاری و حداکثر سرعت، زیاد خواهد بود، در چنین شرایطی قبل از محدودیت سرعت “نهایی”، باید یک محدودیت سرعت “واسطه” اختیار گردد تا رانندگان را به تدریج برای محدودیت سرعت کمتر بعدی آماده سازد. محدودیتهای سرعت که باید در نظر گرفته شود، در جدول زیر نشان داده شده است.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
1 علایم واسطه برای سرعتهای اولیه 85 کیلومتر در ساعت و کمتر مورد نیاز می باشد.
2 قطر تمام علایم محدودیت سرعت بر اساس جدول زیر تعیین می گردد.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
اندازه های داده شده و قطر کلی علایم بر حسب میلیمتر می باشد.

ادامه دارد…

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

 



آذین ترافیک تهیه و تولید تجهیزات ایمنی راه ها و جاده ها رد کردن