دسته بندی ها

تجهیزات ایمنی

آذین-ترافیک-سرعت-گیر-سرعتگیر-لاستیکی-با-شبرنگ-سرعت-گیر-هوشمند-ربات-سرعتگیر

همانگونه که در پست های پیشین اشاره کردیم سرعت گیر ها نقش مهمی را در ایمن تر شدن جاده ها و راه ها ایفا میکنند .

یک خیابان را تصور کنید که درآن یک مدرسه وجود دارد بنابراین نصب سرعتگیر در این خیابان جهت ایمنی هرچه بیشتر اجتناب ناپذیر است اما آیا تمامی وسایل نقلیه با سرعتی یکسان حرکت می کنند؟ مطمعنا جواب خیر می باشد ، یک ایراد نسبتا بزرگ که برای سرعت گیر ها می توان قائل شد این است که تفاوتی بین سرعت وسایل نقلیه قائل نیستند در واقع ماشینی که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به سمت سرعتگیر در حرکت است با همان سرعت از روی سرعت گیر عبورکرده و مجبور به کاستن سرعت خود میگردد و همچنین ماشین و یا دوچرخه سوار و یا اتوبوسی که با سرعت مجاز  و بسیار کم به سرعتگیر نزدیک می شود نیز مجبور به عبور از روی سرعتگیر می باشد.

یک شرکت سوئدی برای حل این مشکل دست به کار شده و سرعتگیری را ابداء کرده که با توجه به سرعت وسایل نقلیه و بصورت کاملا هوشمند کار میکند.

 آذین-ترافیک-سرعت-گیر-سرعتگیر-لاستیکی-با-شبرنگ-سرعت-گیر-هوشمند-ربات-سرعتگیر

این سرعتگیر با سنسورهایی که اطراف خیابان و یا جاده نصب می شود سرعت وسیله ی نقلیه را تشخیص داده و با توجه به برنامه ریزی های انجام شده در واقع آیتم های سرعت مجاز و نوع وسیله ی نقلیه بصورت کاملا هوشمند فقط برای خودرو هایی با سرعت غیر مجاز فعال می گردد.

 آذین-ترافیک-سرعت-گیر-سرعتگیر-لاستیکی-با-شبرنگ-سرعت-گیر-هوشمند-ربات-سرعتگیر

این سرعت گیر هم اکنون در کشور سوئد استفاده شده و نتیجه استفاده نیز بسیار مثبت ارزیابی گردیده.

در ویدئوی زیر با مکانیزم و نحوه ی نصب و همچنین آزمایش این سرعتگیر ها آشنا خواهیم شد.

 

مخروطی-مخروط-ایمنی-امنیت-جاده-سرعتگیر.

در بعضی مواقع امکان مسدود کردن یک جاده یا بزرگراه برای اجرای عملیات جاده ای امکان پذیر نمی باشد. در این مواقع سیستم ایمنی مارس بسیار کارآمد می باشد.

در نوشته های پیشین در رابطه با سیستم امنیتی مارس و سیستم ایمنی عقربی ویدئو هایی را به اشتراک گذاشته بودیم.

در این ویدئو بصورت عملی با کارکرد این سیستم آشنا خواهید شد و خواهید دید چطور با ایمنی کامل کارگران سرعتگیر های پرتابل را در خط تندرو نصب و در ادامه با نصب مخروطی ترافیکی جاده را آماده ی عملیات می کنند.

مخروطی-مخروط-ایمنی-امنیت-جاده-سرعتگیر.

 

چشم-ببری-آذین-ترافیک-آموزش-چشم-گربه-ای-سولار-خطکشی

یکی از بزرگترینه شرکت ها در زمینه تولید محصولات ترفیکی شرکت انیس پرسمو می باشد این شرکت در کل دنیا دارای کارخانجات بزگ تولید و تجهیز جاده ها می باشد.

همانطور که در ویدئو خواهید دید عمده فعالیت این شرکت در زمینه ی تولید چشم گربه ای و چشم ببری ، خط کشی جاده ها ، نصب علائم روی سطح جاده می باشد.

این شرکت با استفاده از بروز ترین ماشین آلات و کادر آموزش دیده و مجرب توانسته در سراسر دنیا کارخانجات و پروژه های بزرگی را به نام خود ثبت کند.

هدف سایت آذین ترافیک از انتشار این ویدئو آشنایی همکاران و تولید کنندهگان با سیستم های روز دنیا و نحوه ی فعالیت شرکت های بزرگ بین المللی در زمینه ی ترافیک می باشد .

همانطور که خواهید دید این شرکت با نظم و دقت فراوان در تولید و کنترل کیفیت محصولات تولیدی خود توانسته سهم بسیار بالایی از پروژه های تجهیز راه ها در سراسر دنیا کسب نماید.

چشم-ببری-آذین-ترافیک-آموزش-چشم-گربه-ای-سولار-خطکشی

 

نی - عملیات جاده ای

این محصول همانطور که در ویدئو مشاهده خواهید کرد با استفاده از نوار های فلزی سرعت کامیون ها و وسایل نقلیه خارج شده از مسیر را کاهش داده و باعث می شود خسارات وارده از برخورد بسیار پایین بیاید.

ایمنی - عملیات جاده ای

 

 

لمینیتور - تابلو - چسباندن - تابلوی ترافیکی

یکی از مشکلاتی که اغلب همکاران در تولید تابلو های ترافیکی با آن روبرو هستند افتادن هوا در چسباندن شبرنگ روی سطح تابلو می باشد.

گرچه ابزار و ادوات بسیاری برای حل این مشکل ساخته و تولید گردیده اما در تولید تابلو های اطلاعاتی بزرگ همچنان این مشکل باقیست.

در این زمینه شرکت رول اوور دستگاهی ساخته است که با استفاده از نیروی هیدرولیک و فشار متناسب به راحتی شبرنگ را روی سطح مورد نظر می چسباند.

لمینیتور - تابلو - چسباندن - تابلوی ترافیکی

در این ویدئو با نحوه ی کارکرد این دستگاه آشنا خواهید شد.

 

 

جزییات پیوست گلسبید-تابلو-راه-آذین-ترافیک.

سالها پیش قبل از اختراع و تولید انواع شبرنگ ها و موادی که نور خودرو ها را بازتاب می دادند رانندگی علل خصوص در شب خطرات فراوانی داشت .

پس از اختراع گلسبید ها یا همان اجسام ریز کروی شکل که نور را بازتاب می دادند بود که تحول عظیمی در خطکشی جاده ها برچسب ها و تابلو ها بوجود آمد و جاده ها ایمن تر شدند.

جزییات پیوست   گلسبید-تابلو-راه-آذین-ترافیک.

این مواد همانطور که در ویدئ مشاهده خواهید کرد طوری ساخته شده اند که نور خودرو را همانند آینه ای در ابعاد بسیار ریز به سمت راننده بازتاب داده و هشدار های لازم را به راننده می دهند.

 

 

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

یک شرکت امریکایی سیستمی ساخته که بر اساس سنسور های نصب شده در جاده و کنترل ترافیک راه ها بصورت کاملا هوشمند ترافیک را کنترل کرده و خودرو ها را جهت روان تر شدن ترافیک راهنمایی می نماید.

به عنوان مثال با توجه به ترافیک بزرگراه تابلو های خروجی به آن بزرگراه بصورت اتوماتیک به ورود ممنوع و یا چراغ قرمز تبدیل شده و ترافیک ورودی را کنترل می کند در ادامه ویئوی منتشر شده را توسط این شرکت خهواهید دید.

امید است با دیدن این فیلم های آموزشی همکاران و تولید کنندگان تجهیزات ترافیکی با ایده های نو و استفاده از تکنولوژی در هوشمند سازی و ایمن سازی راه ها و جاده های وطن عزیزمان بکوشند.

 

مخروطی - مخروطی ایمنی - مخروط

با توجه به پیشرفت علم رباتیک و سیستم های هوش مصنوعی انتظار می رود در آینده ای نزدیک ربات ها بطور کامل جای نیروی انسانی را بگیرند.

در این ویدئو همانطور که مشاهده خواهید کرد ماشین تولید شده توسط یک شرکت آمریکایی با حرکت بر سطح اتوبان و با دقیق ترین سنسور ها و سیستم های هشدار و امنیت ( سیستم هشدار دهنده ی عقربی ) بدون دخالت نیروی انسانی و فقط با استفاده از یک اپراتور کگه راننده نیز هست اقدام به چینش مخروطی ترافیکی ( مخروطی ایمنی ) و همچنین در صورت لزوم سرعتگیر می نماید.

 

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

در این قسمت از سری مقالات سایت آذین ترافیک به کنترل ترافیک در حین عملیات اجرایی و روشها و ابزار و علائم مورد احتیاج جهت کنترل ترافیک در محدوده ی عملیات اجرایی راه ها خواهیم پرداخت.

کنترل ترافیک

عرضهای جاده

وقتی عرض غیر مسدود سواره رو از 6.50 متر برای یک راه دو طرفه کمتر باشد، ممکن است برای وسایل نقلیه سنگین و ا توبوسها ایجاد مشکل نماید، در این صورت باید با ناظر مربوط مشورت شود . راه های با عرض سواره رو کمتر از 5.5 متر برای کارهای راهسازی و راهداری خیلی کم می باشد، در این صورت باید از مخروطهای ایمنی برای ایجاد یک عرض عبور به میزان 3.56 متر استفاده نموده و از روشهای کنترل ترافیک برای عبور وسایل نقلیه به صورت یکطرفه استفاده گردد . حداقل عرض لازم برای عبور ترافیک به صورت یک طرفه 3.25 متر .در جاهایی که انتظار میرود فقط وسایل نقلیه سبک عبور نمایند، ممکن است این عرض تا2.75 متر کاهش یابد. در راههای درون شهری کاهش عرض قابل عبور تا مقدار فوق برای دوچرخه سواران ایجاد مشکل خواهد کرد که باید مراتب مدنظر قرار گیرد.

خط رفت و یا برگشت

منظور از خط رفت و یا برگشت، ناحیهای از سوارهرو است که دارای محدودیت موقت میباشد و ترافیک ابتدا باید در یک جهت و سپس در جهت دیگر به صورت کنترل شده عبور نماید.

روشهای کنترل ترافیک

در مورد نوع و چگونگی کنترل ترافیک، باتوجه به موارد زیر، ناظر مربوط باید تصمیم گیری نماید.

– چه مقدار از عرض جاده برای عبور استفاده خواهد شد.

– نوع و میزان ترافیک عبوری

– میزان دید رانندگان در محل عملیات اجرایی در کارهای اجرایی که در تماس با گذرگاه راه آهن صورت میگیرد، کنترل ترافیک باید با استفاده از تابلوهای “ایست / آهسته” انجام شود.

کنترل ترافیک به وسیله علایم “ایست / آهسته”

ترافیک عبوری را میتوان با استفاده دستی از تابلوهای “ایست / آهسته” به صورت خط رفت و برگشت به طور یکطرفه کنترل نمود، مشروط بر اینکه حجم تردد در یک ساعت و طول کارگاه از مقادیر 1 مشخص شده در جدول زیر بیشتر نباشد.

وقتی که منطقه کاری در مسیر مستقیم بوده و طول محوطه کاری کمتر از 20 متر باشد و ایستگاه علامت “ایست / آهسته” نیز حداقل از فاصله 100 متری برای ترافیک عبوری قابل رؤیت باشد، میتوان فقط از یک تابلوی “ایست / آهسته” در انتها یا وسط استفاده کرد. اگر طول فوق الذکر بیشتر از 20 متر باشد و یا اینکه عملیات در محل قوس انجام شود، به نحوی که تأمین فاصلۀ دید 100 متر مقدور نباشد، باید تابلوهای مذکور در هر دو انتها به کار برده شود . همچنین ممکن است برای کنترل ترافیک به ارتباط رادیویی دوطرفه نیاز باشد. با نشان دادن علامت “ آهسته” به ترافیک در جهت حرکت باید در جهت دیگر علامت “ایست ” استفاده شود. ضمناً برای ترخیص و عبور وسایل نقلیه در حال حرکت در طول محوطه کاری، باید فرصت لازم داده شود.

در صورت وجود تقاطع هم سطح با راه آهن در محل کارهای راه سازی و راهداری باید قبل از شروع به کار با مسئولان ذیربط در راه آهن هماهنگی لازم به عمل آید. در این حالت میتوان دو علامت “ایست / آهسته” در کنار تقاطع و در جهات مختلف کار قرار داد . ضمناً از علایم ترافیکی پیش آگاهی و اطلاعاتی نیز قبل از تقاطع استفاده شود، به طوری که به وضوح توسط رانندگان قابل رؤیت باشد. براساس مفاد بخش علایم آییننامه ایمنی راهها، قطر هر یک از این علایم 900 میلیمتر میباشد. ممکن است هر دو علامت (به صورت پشت به پشت) بر روی یک پایه قرار گیرند که به راحتی توسط متصدی (اپراتور) بچرخد و یا ممکن است از یک نوع مصالح سبک ساخته شده و روی پایهای نصب گردد که به وسیله متصدی (اپراتور) نگهداری شده و بچرخد.

کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای و یا علایم حق تقدم عبور

برای کنترل ترافیک بهصورت یکطرفه میتوان از چراغهای راهنمای سه مرحلهای یا علایم حق تقدم عبور استفاده نمود (شکلهای زیر ) لیکن با عنایت به میزان توجه رانندگان و اطاعت آنها از فرامین اینگونه علایم، استفاده از این روشها برای کنترل ترافیک در عملیات اجرایی که در راههای بین شهری صورت میگیرد، توصیه نمیشود.

کنترل ترافیک به وسیله سایر علایم

در راههایی که با وجود انجام عملیات اجرایی عرض قابل عبور آنها برای عبور ترافیک به صورت دوطرفه کفایت مینماید، میتوان همانگونه که در شکلهای نمونه این فصل نشان داده شده است، از سایر علایم (غیر از علایم “ایست / آهسته”) برای کنترل ترافیک استفاده نمود.

 

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای در یک راه اصلی دوخطه

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحله ای در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

 -طرح علایمگذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

-طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

 

 

جدول 5-8

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

جدول 5-7

جدول 5-6

جدول 1-2

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

جدول 1-1

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

در ادامه ی آموزش قبل پیرامون علامت گذاری در عملیات جاده ای در این قسمت به نکاتی در رابطه با بهسازی و روسازی منطقه ی عملیاتی خواهیم پرداخت.

ﻧﮑﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ گردد.

ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ، ﺷﺎﻣﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮﻡ ﯾﺎ ﺳﺮﺩ  ( ﺍﺯ ﻗﺒﯿﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺳﻄﺤﯽ- ﺭوﺩ ﻣﯿﮑﺲ-ﺳﯿﻠﮑﺖ ) و ﻧﯿﺰ ﻗﯿﺮﭘﺎﺷﯽ ﺳﻄﺢ ﺭﺍﻩ ﻫﺎ (اندود سطحی یا نفوذی) اید نکات ذیل رعایت گردد:

جاده لغزنده است.

از علامت اخطاری “جاده لغزنده است”، در طولی از راه که قیرپاشی شده و یا خطر لغزندگی وجود دارد، استفاده گردد.

پرتاب سنگ

علامت اخطاری “پرتاب سنگ” در طولی از راه که خطر پرتاب سنگ در سوارهرو وجود دارد، نصب شود.

خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ

زمانی که “خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ” از بین رفت، علامت مربوط باید جمع آوری گردد

بتدا و انتهای محل عملیات

در طرفین محل اجرای عملیات (ابتدا و انتهای محل عملیات) دو نفر پرچمدار که آشنا به فنون پرچمداری باشند، در تمام طول مدت عملیات، برای هدایت ترافیک مستقر گردند.

 طول عملیات آسفالت

طول عملیات آسفالت در هر روز به نحوی انتخاب گردد که کل عرض سواره رو در طول مذکور به طور همزمان و در همان روز آسفالت گردد.

پایان عملیات روزانه

در پایان عملیات روزانه، محل اتمام روکش (لایه) آسفالتی جدید با شیبی ملایم به آسفالت موجود متصل گردد.

چاله های مربوط به عملیات لکه گیری آسفالت

چالههای مربوط به عملیات لکهگیری آسفالت، در همان روز، لکه گیری و پر شوند.

اختلاف سطح بین شانه و سواره رو

به منظور جلوگیری از ایجاد اختلاف سطح بین شانه و سواره رو همزمان با پیشرفت عملیات آسفالت، شانه های طرفین راه نیز تکمیل گردد، در غیر این صورت در اسرع وقت این عمل انجام شود.

کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است. کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است.

خط کشی

با توجه به اهمیت خط کشی راه، به محض اتمام آسفالت و همچنین بلافاصله پس از تکمیل آسفالت هر لایه روکش در نقاط لازم، باید خط کشی، تکمیل و یا تجدید گردد.

ارجح است که اصلاح آنی خط کشی پس از انجام کارهای جادهای، جزئی از قرارداد کار باشد . در صورتی که خط کشی با مواد دایمی ممکن نباشد، خصوصاً در محلهایی که فقدان علایم و خط کشی ممکن است به شرایط خطرناکی منجر شود، باید فوراً رنگ سرد به کار رود .  تأخیر در تجدید خط کشی به نحوی که با برنامه خط کشی دایمی در منطقه پس از پایان عملیات بهسازی متناسب نباشد، بسیار نامطلوب است. در طولی از راه که فاقد خط کشی است، نصب تابلوی اخطاری “خطرات دیگر” به همراه صفحه متممی که بر روی آن جملۀ “راه بدون خط کشی تا … متر  به دو زبان فارسی و انگلیسی نوشته شده، ضروری میباشد. جداول زیر اندازه و فاصله نصب علامت خطر و صفحۀ متمم را مشخص نموده است، کلیه خط کشی هایی که ممکن است منحرف کننده باشند، باید دائماً اصلاح و یا پاک شوند. هنگام خط کشی سطح سواره رو برای حفظ چشم گربه ای ها باید تدابیر لازم بهوسیله گذاشتن حفاظ مناسب بر روی آنها اتخاذ گردد. پس از پایان عملیات لکه گیری و مرمت رویه های آسفالتی، خط کشیهای محو شده باید تجدید شوند.

بدیهی است تا زمانیکه اختلاف سطح شانه ها با سوارهرو، اصلاح و تکمیل نگردیده، باید از مخروط های ایمنی و سایر علایم و تجهیزات لازم که نشان دهنده وجود خطر و اختلاف سطح بین سوارهرو و شانه ها میباشد، استفاده گردد.

 علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

علائم اخطاری اندازه و فاصله نصب آنها

نکته:

1 -سرعت حرکت وسایل نقلیه (ستون 1) باید در هر جا که ممکن است، 85 %سرعت نزدیک شدن باشد.

2 -اندازه های کوچکتر علایم باید فقط هنگامی مورد استفاده قرار گیرند که مسئله رعایت زیبایی و یا محدودیتهای طبیعی نصب، علامت بزرگتر را غیر قابل استفاده سازد.

3 -اندازه های بزرگتر علایم باید وقتی که شرایط نصب ایجاب کند و یا وقتی احتمال وقوع تصادف زیاد باشد، به کار روند.