نوشته‌ها

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای

اصول بنیادی در عملیات اجرایی راه ها – قسمت دوم

چندی پیش در مقاله ای به شرح اصول ایمنی و ملزومات در عملیات جاده ای پرداختیم در  ادامه ی آن مقاله قصد داریم به جزئیات اصول ایمنی در عملیات اجرایی بپردازیم.

نصب علایم و تجهیزات به اندازه و تعداد کافی و با روش صحیح، برای آگاهی دادن به رانندگان و استفادهکنندگان از راه و محافظت مناسب پرسنل مشغول به کار در حین انجام کارهای راهداری و راهسازی و همچنین راهبندهای موقت که توسط نیروهای انتظامی صورت میگیرد، امر بسیار مهم و خطیری است. نشان دادن تمام حالاتی که ممکن است در حین انجام کار با آن مواجه شویم ، غیر ممکن است ولیکن سعی شده در این نشریه راهکارها و اصول کلی ارائه گردد. اگر کار، محدود به زمان خاصی باشد، ناظران و مسئولان مربوط باید قبلاً با ادارات راه و ترابری و پلیس راه هماهنگی لازم را به عمل آورند. در محوطهکاری و در تمام مدت انجام کار، مأموران و کارگران باید از لباسهای مناسبی که به خوبی در شب و روز قابل رؤیت باشد استفاده نمایند.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای

محکم کردن علایم به طور مناسب در جای خود

برای محکم کردن و محافظت علایم و تجهیزات، به طوریکه در اثر ترافیک عبوری و سایر عوامل موجود از جای خود حرکت نکرده و ثابت بمانند، باید از کیسههای نازک حاوی ماسه یا دیگر مصالح ریزدانه که فاقد خاک رس و سایر دانههای چسبنده هستند، استفاده نمود. از جدولهای مورد استفاده در کنار پیادهروها، بلوکهای بتنی و اجسام مشابه، لاستیک چرخ اتومبیل و بشکههای فلزی و دپوهای خاک و مصالح و تابلوهای متفرقه و غیر استاندارد به علت خطرناک بودن نباید استفاده نمود. با فاصله مناسبی از شروع محوطهکاری قرار گیرد تا 1 اولین علامت باید با توجه به جدول زیر ضمن ارائه آگاهی اولیه، فرصت و زمان کافی برای مواجهه با وضعیت جدید را برای رانندگان در حال عبور فراهم آورد، همچنین در کلیه موارد باید فقط از علایم مصوب و مورد تأیید آییننامه ایمنی راهها استفاده گردد. علایم مورد استفاده را باید به طور منظم کنترل و نگهداری نمود که جا به جا، تخریب و یا کثیف نشوند. اگر استفاده ازعلایم ثابت، به علت ماهیت کار غیر ممکن میباشد، باید با ناظر مربوط مشورت نموده و راه حل مناسب را با تأیید وی انتخاب و به مورد اجرا گذاشت.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای

قابل دید بودن علایم کلیه علایم

باید در شبهنگام و یا در مواقعی که محدودیت دید وجود دارد، دارای منبع روشنکننده یا مواد منعکسکننده مناسب بوده و در صورت عدم دید کافی یا در شرا یط بد آب و هوایی و یا در صورت نیاز به علایم اضافی، یا برای به تعویق درآوردن کار، باید با مشاور و یا ناظر مربوط مشورت شود.

علایم اضافی

در راههای با جداکننده وسط، باید علایم در دو سمت راه ب ه کار روند، علایم و حفاظها، نباید به صورت پیچیده، نصب و کارگذاری شوند و یا در زمانی بیشتر از زمان مورد نیاز استفاده گردند. علایم اضافی، باید به تدریج در طول اجرای عملیات جمعآوری شوند.

تمیز کردن

گل و لای و دیگر مواد زائد، نباید در محل اجرای عملیات انباشته شود. محوطه کاری، باید همواره عاری از این مواد نگهداری گردد. ارتفاع نصب علایم لبه پایینی علایم باید 150 سانتیمتر بالاتر از لبه سواره رو قرار گیرد، ولی تابلوهایی که روی پایه های موقت قابل حمل نصب میشوند، ارتفاع کمتری میتوانند داشته باشند، در این حالت لبه پایین تابلو باید حداقل 30 سانتیمتر از سطح سواره رو بالاتر باشد.

نحوه قرار گرفتن علایم

نحوه قرار گرفتن در راههای با جداکننده وسط (آزادراهها و بزرگراهها)، علایم باید در سمت راست جاده (سمت حرکت) به صورتی قرار داده شوند که نزدیکترین لبه آن از کناره آسفالت 120 سانتیمتر فاصله داشته باشد و در جایی که شانه راه آسفالت شده، این فاصله از کناره شانه، میباید 75 سانتیمتر باشد. در این راهها برای تأکید بیشتر، باید علایم در سمت چپ (در رفوژ میانی) نیز تکرار گردند، البته این کار نباید موجب کم شدن تعداد علایم و تجهیزات در سمت راست جاده شود. در سایر راهها کلیه علایم باید در سمت راست جاده قرار داده شوند، به نحویکه نزدیکترین لبه آن از کناره آسفالت و یا در صورت وجود شانه آسفالته، از کنار آن حداقل 75 سانتیمتر فاصله داشته باشد. در جایی که پیچ تند یا شیب عرضی وجود دارد و یا علایم بر روی جداکننده وسط نصب میشو ند، این فاصله باید به 100 سانتیمتر افزایش یابد. آن دسته از علایم که بر روی پایههای قابل حمل، نصب و در عملیات اجرایی طرحهایی که در این نشریه ارائه شده، روی سطح سوارهرو قرار میگیرند، از این قاعده مستثنا هستند.

راهبندها و ایستگاههای موقت بازدید نیروهای انتظامی

اساساً با توجه به اینکه پلیس راه (معاونت راهنمایی و رانندگی و امور حمل و نقل ناجا) مسئولیت توزین بار، حفظ حریم قانونی راهها و تجهیزات نصب شده و اجرای قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی را از طریق پاسگاههای توزین بار و کنترل ترافیک و گشتهای سیار در طول راههای کشور به عهده دارد، سایر نیروهای انتظامی مجاز به ایجاد راهبند و ایستگاه بازدید موقت و یا دایمی به منظور کنترل و یا توقف ترافیک عبوری نیستند، مگر این که ضمن انجام هماهنگی لازم در هر مورد، قبلاً مجوز لازم را از وزارت راه و ترابری (ادارات کل راه و ترابری) و نیز سایر مقامات ذیصلاح اخذ نموده باشند. علیهذا در این گونه موارد و در صورت ایجاد راهبندان به منظور بازدید و کنترل موقت ترافیک، رعایت و اجرای آنچه که در این نشریه آورده شده، به عنوان حداقل مقررات و ضوابط لازمالرعایه، الزامی بوده و مجریان در قبال وزارت راه و ترابری، استفادهکنندگان از راه، حفاظت آنها از آسیبها و جراحات و نیز حفظ اموال آنها از خسارات ممکن، مسئول میباشند.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای

 

ادامه دارد …

ط کشی - خط کشی جاده - خط کشی مسیر - انواع خط کشی - ترافیک - آذین ترافیک

خط کشی به روش نوار های پلیمری

یکی از بزرگترین شرکت ها در زمینه ی تولید انواع برچسب شرکت تری ام می باشد .

شبرنگ های تولیدی این شرکت یکی از بهترین نمونه های شبرنگ در کل دنیا می باشد . بازتاب و عمر محصولات تولیدی این شرکت در نوع خود و در مقایسه با شرکت های مشابه از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است.

یکی از محصولات تولیدی شرکت 3M نوارهای خط کشی می باشد.

همانطور که در مقالات پیشین اشاره کردیم یکی از روش های خط کشی ، خط کشی به روش نوارهای پلیمری می باشد در این ویدئو که در ذیل مشاهده خواهید کرد با مشخصات و بازتاب نوارهای پلیمری این شرکت و همچنین نصب اصولی این نوارها توسط تیم نصب کننده ی 3M آشنا خواهید شد.

ط کشی - خط کشی جاده - خط کشی مسیر - انواع خط کشی - ترافیک - آذین ترافیک

 


 

2 خط کشی - خط کشی جاده - خط کشی مسیر - انواع خط کشی - ترافیک - آذین ترافیکjpg

انواع خط کشی و ضرورت وجود خط کشی در مسیرها

خط کشی سطوح جاده نوعی مواد شیمیایی یا برچسب می باشد که جهت انتقال اطلاعاتی خاص اعم از نشان دادن مسیر صحیح جاده یا مسیر ، امکان سبقت یا عدم سبقت ، خطوط عابر پیاده ، خطوط مجاز جهت پارک خودرو و .. استفاده می شود.

نشانه گذاری سطوح جاده ها برای ارائه ی بهتر اطلاعات راهنمایی و رانندگی به رانندگان و عابرین یکی از مهمترین عوامل در به حداقل رسانیدن سردرگمی و عدم اطمینان در میسر رانندگی و یا عبور می باشد. نشانه گذاری یا خط کشی در کشور های مختلف تقریبا مشابه می باشد اما در هر کشور دارای استاندارد ها و معانی خاص خود می باشد.

امروزه با پیشرفت تکنولوژی در ساخت رنگ خطوط جاده ها از موادی با شکست نوری بالا استفاده می شود این مواد نور وسایل نقلیه را به آنها برگردانده و باعث می شوند در شب همانند چراغ های نورانی مسیر را برای رانندگان مشخص نمایند.

2 خط کشی - خط کشی جاده - خط کشی مسیر - انواع خط کشی - ترافیک - آذین ترافیکjpg

انواع خطکشی 

رنگ

به همراه رنگ در خطکشی ها با دانه های افزودنی با ضریب شکست بالا اضافه میکنند و در طول مسیر یا پارکینگ ها مورد استفاده قرار میگیرید البته در مکان های مختلف جنس و نوع مواد بکاررفته در رنگ ها طبق استاندارد های اعلام شده از جانب سازمان مربوطه متفاوت می باشد. استفاده از رنگ در خط کشی مسیر ها به سال 1905 برمیگردد و جهت ایمنی جاده ها به لحاظ کم هزینه بودن مورد استفاده قرار میگیرد.

رنگ متشکل از سه قسمت اصلی است: رنگدانه ها، رزین ، و آب یا حلال. رنگدانه ها ریز دانه هایی ست که کار آن  جلوه گر کردن رنگ در سطح می باشد . ریز دانه ها ممکن است با مواد یو وی یا دیگر مواد براق مخلوط شوند.  قسمت دوم رزین که در چسبیدن مواد به سطح جاده  نقش موثری دارد. رزین های براساس حلال و رنگ دانه ها و مواد به کار رفته در رنگ از جنس های مختلفی ساخته می شوند مانند : پی وی سی لاتکس استات، متیل متاکریلات و یا رزین های اکریلیک.  حلالها که برای روان شدن رنگ استفاده می شوند حلال ها هم بسته به دیگر مواد و سطوح مورد نظر متفاوت می باشد.  نفتا، تولوئن، متانول، کلرید متیلن، و استون از حلال های مورد استفاده در رنگ می باشند .

رنگ زرد که از رنگدانه های زرد در مواد رنگ استفاده می شود اغلب در بزرگ راه های ایالات متحده کاربرد دارد این رنگ ها توسط ماشین رنگ پاشی به نام استریپر که توانایی ذخیره مقداری زیادی ( برابر 100 گالن ) رنگ را دارد نشانه گذاری می شود البته باتوجه به طول مسیر و محدودیت های ترافیکی گاها از ماشین کوچک رنگ پاش دستی یا اتوماتیک نیز استفاده می شود. رنگ از طریق یه سری لوله تحت فشار هوا به همراه دانه های ریز با شکست بالا به سطح جاده پاشیده می شود. البته دانه های ریفلکتیو به صورت جداگانه در مخزن دیگری نگهداری می شوند و همراه با رنگ روی جاده اسپری می شوند در مواردی هم به رنگ آمیخته می شوند  ( توصیه نشده )

2 خط کشی - خط کشی جاده - خط کشی مسیر - انواع خط کشی - ترافیک - آذین ترافیکjpg

خط کشی های ترموپلاستیک ( گرمانرم)

از هیدروکربن ها، استرها کلوفون یا مالئیک استرهای کلوفون اصلاح شده تشکیل شده

یکی از انواع خط کشی که در دنیا رایج می باشد خط کشیی ترموپلاستیک می باشد که ههزینه ی بیشتر و دوام بیشتری نیز دارد. در این سیستم از چسب های ترموپلاستیک استفاده می شود چسب های ترموپلاستیک بطور کلی از مخلوط ، رزین ، دانه های انعکاسی ، رنگ دانه ها تشکیل می شود استفاده از این نوع رنگ ها به جهت عدم استفاده از حلال در آن و یکپارچه شدن با سیستم انعکاسی افزایش یافته است . ( تفاوت این سیستم با سیستم قبلی در مواد تشکیل دهنده ی چست یا رزین و نوع رنگ دانه ها و نوع دانه های انعکاسی می باشد)

ماشین خط کشی ترموپلاستیک با ماشین رنگ معمولی کاملا متفاوت است این ماشین ها مواد را تا دمای 200 درجه سانتیگراد حرارت می دهند سپس توسط یک نازل لرزاننده بروری سطح جاده ریخته شده و بلافاصله دانه های انعکاسی روی آن گذاشته می شود. این نوع از خط کشی از بازتاب و عمور بالاتری برخوردار است و به علت ضخیم بودن وقتی وسیله ی نقلیه ای روی خطوط برود ایجاد صدا می نماید. خط کشی های ترموپلاستیک عموما سفید و در مواردی زرد می باشد . خط کشی سفید شامل سفید تیتانیوم، اکسید روی، لیتوفون می باشد.

لازم به ذکر است خط کشی ترموپلاستیک بر خلاف سیستم رنگ به جهت داغ بودن مواد و سیستم رنگ رزی زمان زیادی می برد.

خط-کشی-خط-کشی-جاده-خط-کشی-مسیر-انواع-خط-کشی-ترافیک-آذین-ترافیک-ترموپلاستیک

ترموپلاستیک آماده ( گرمانرم آماده )

مواد تشکیل دهنده ی این سیستم کاملا شبیه به سیستم گرمانرم می باشد با این تفاوت که مواد را قبلا در محیطی دیگر گرما میدهند سپس بصورت خطی پاشیده و پس از سرد شدن بصورت رول درمی آورند و برای نصب ابتدا سطح جاده را با مشعل پروپان گرم کرده و رول حاضر شده را روی سطح جاده می چسبانند این سیستم بعضا با نوار های آماده که در ذیل به آن اشاره خواهیم کرد اشتباه گرفته می شود. از این سیستم اغلب برای خطوط توقف خطوط عابر پیاده فلش ها علائم دوچرخه سوار ها و… مورد استفاده قرار می دهد.

خط-کشی-خط-کشی-جاده-خط-کشی-مسیر-انواع-خط-کشی-ترافیک-آذین-ترافیک-ترموپلاستیک

نوار پلیمری

سیستم نوار پلیمری بیشتر در ایالات متحده برای نشانه گذاری خطوط عابر پیاده مورد استفاده قرار میگیرد. این نوع از نشانه گذاری نوارهایی شبیه شبرنگ با بازتاب بسیار بالا می باشد . همچنین از دیگرکاربردهای این سیستم در توقف گاه ها ، گذرگاه های قطار ، خطوط تاکسی و اتوبوس ، مسیر های دوچرخه .

برای نصب این نوع نوارها نیز سطح مورد نظر را گرمکرده سپس با استفاده از غلطک نوارها را روی سطح گرم شده می چسبانند.

استفاده از این نوارها در نواحی مرطوب رایج نمی باشد و همچنین این نوارها در برابر کشش و خراش مقاوم نمی باشند.

 

 

اپوکسی.

اپوکسی شامل  رزین رنگدانه و کاتالیزور می باشد . اینها در یک ماشین مخصوص رنگرزی ایپوکسی مخلوص شده و روی سطح جاده اسپری می شوند به همراه آن دانه های بازتابنده توسط یک نازل دیگر روی سطح اسپری شده پاشیده می شود .

استفاده از خطکشی های اپوکسی در سال 1970 رایج شد و تا سال 1990 به محبوبیت بالایی رسید استفاده از این فن آوری به علت هزینه ی کم و عمر نسبتا طولانی هنوز رواج دارد.

 

 

چشم گربه ای - چشم ببری -گل میخ - رفلکتور - جاده - طریقه نصب - - تجهیزات ایمنی4

تاریخچه و ضرورت استفاده از گل میخ ها

گل میخ یکی از تجهیزات ایمنی مهم مورد استفاده در راه ها و جاده هاست . گل میخ ها معمولا از جنس پلاستیک – سرامیک – چدن و در رنگ های مختلف ساخته می شوند.

نشانگر های مورد استفاده روی گل میخ ها معمولا لنز می باشد که با منعکس کردن نور خودروباعث اقزایش دید می شومند. از انواع مختلف گل میخ میتوان به چشم گربه ای – چشم ببری نام برد.

ایجاد لرزش روی خط جاده ( گل میخ های لرزشی )

برخی از گل میخ ها با ایجاد سطح محدب روی خطوط جاده باعث هوشیاری راننده در مواقع خطر مخصوصا شب ها میگردند. برخی از این نوع گل میخ ها با استفاده از برجستگی یا دانه های شیشه ای با ظریب شکست بالا هنگامیکه یک وسیله ی نقلیه با سرعتی بیشتر از سرعت مجاز در جاده در حرکت می باشد این گل میخ ها هستند که با ایجاد لرزش در ماشین راننده را آگاه کرده و در واقع هشدار میدهند. استفاده از گل میخ ها در لبه های جاده که امکان انحراف راننده وجود دارد جهت هشدار دادن به راننده بسیار موثر می باشد . همچنین گل میخ خا در شب با بازتاباندن نور وسیله ی نقلیه باعث مشخص شدن مسیر شده و از انحراف جلوگیری میکنند. همچنین در نزدیکی محل های پر رفت و آمد اعم از مدارس موسسات و شرکت های بزرگ این گل میخ ها هستند که با ایجاد لرزش به راننده هشدار میدهند.

گل میخ های نشانگر ( رفلکتور – انعکاسی )

در ایالات متحده و کانادا و استرالیا گل میخ های انعکاسی با دولبه ی زاویه دار که نور را به خوبی منعکس میکنند استفاده می شود. در مناطقی که برف زیاد می بارد گل میخ ها در یک برش یا شیار کم عمق در پیاده رو قرار میگیرند. ویا  گل میخ هایی طراحی شده که نشانه گر آن کمی بالاتر از سطح جاده می باشد و باعث افزایش دید در سطح جاده می شوند این نوع گل میخ ها شباهت زیادی به چشم گربه دارند و از این رو به آنها چشم گربه ای گفته می شود.

2-چشم-گربه-ای-چشم-ببری-گل-میخ-رفلکتور-جاده-طریقه-نصب-تجهیزات-ایمنی2-چشم-گربه-ای-چشم-ببری-گل-میخ-رفلکتور-جاده-طریقه-نصب-تجهیزات-ایمنی
در مناطقی بارش برف کم است گل میخ مستقیم روی سطح جاده نصب می شودسطح باز تابنده ی گل میخ به وضوح در آب و هوای بارانی نیز قابل مشاهده است . رنگ استفاده شده در گل میخ ها بسته به استاندارد ترافیک محلی دارد.

2-چشم-گربه-ای-چشم-ببری-گل-میخ-رفلکتور-جاده-طریقه-نصب-تجهیزات-ایمنی

تاریخچه

در سال 1933 پرسی شاو در انگلستان چشم گربه ای را اختراع و به ثبت رساند. شاو بعد ها با تاسیس شرکت Roadstuds اولین تولید کننده ی گل میخ در جهان شد.

گل میخ شاو به طور گسترده ای در ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفت تا در اکتبر سال 1964 یک مهندس در تحقیقاتی فهمید که گل میخ های قدیمی در برابر ضربه مقاوم نیست به همین منظور شروع به ساعت یک گل میخ جدید که در برابر سایش و ضربه مقاوم باشد کرد . بعد ها این مهندس که استیمسون شرکت بزرگی تاسیس کرد و گل میخ های متفاوتی را اختراع و به ثبت رساند. تا سال 1990 که اوری دنیسون شرکت اورا خرید . اوری محصولات گل میخ استیمسون را با نام تجاری سان در کل کشور به فروش میرساند. در سال 2006 اوری طرح خود را به بزرگترین تولید کننده تابلو های ترافیکی در دنیا به فروش می رساند .  دیگر شرکت های سازنده ی گل میخ در امریکا  3M, – Apex  -Universal – Vialume –  Ray-O-Lite می باشند.

چشم گربه ای 

چشم گربه ای اصلی از دو جفت رفلکتور که توسط یک گنبد لاستیکی شکل احاطه شده است تشکیل شده که کل مجموعه در یک غلاف چدنی قرار دارد . البته چشم گربه ای های مورد استفاده در کشور های مختلف متاوت می باشد.

چشم-گربه-ای-چشم-ببری-گل-میخ-رفلکتور-جاده-طریقه-نصب-تجهیزات-ایمنی

چشم ببری

شامل یک لنز محدب با انعکاس بسیار بالا و پوشش چودنی می باشد .

چشم-ببری-چشم-ببری-ساخت-شرکت-کریزال-کشور-فرانسه-نام-برند-هالوفن-دارای-استاندار-اروپا-تحمل-فشار-10-تن-دارای-باز-تابش-عالی

 

 

 

امروزه با پیشرفت تکنولوژی شاهد ساخته شدن انواع الکترونیکی گل میخ ها نیز می باشیم گل میخ هایی که با ال ای دی های نورانی کار کرده و با نور خورشید شارژ شده و در شب می درخشند .

در زیر انواع دیگر گل میخ هایی که در کشورمان استفاده می شود آورده شده است .

گل میخچشم-گربه-ای-چشم-ببری-گل-میخ-رفلکتور-جاده-طریقه-نصب-تجهیزات-ایمنی

گل میخ سولار

تاریخچه و ضرورت استفاده از نیوجرسی ترافیکی

مانع نیوجرسی و یا دیوار نیوجرسی سازه ای بتنی یا پلاستیکی می باشد که عموما جهت جدا سازی مسیر ترافیک استفاده می شود.

نیوجرسی- نیوجرسی بتنی-ایمنی-جاده- راه- نیوجرسی اتوبان

نیوجرسی های طوری ساخته شده اند که خسارت وسایل نقلیه را در برخورد به حداقل می رسانند.  نیوجرسی های ترافیکی با ایجاد دیواری طولانی مسیرهای جاده ها و راه ها را از هم جدا کرده و یا در مواردی که تعمیرات جاده ای و عمرانی وجود دارد با ایجاد دیواری مسیر اصلی را از قسمتی که کارگران مشغول کار میباشند جدا کرده و باعث ایمنی بیشتر هم برای کارگران و هم برای رانندگان می شوند.

نیوجرسی های پلاستیکی را معمولا با آب پر میکنند تا در صورت برخورد رانندگان با آنها خسارت وارده به حداقل برسد .

2 نیوجرسی بتنی-ایمنی-جاده- راه- نیوجرسی اتوبان

همچنین در مواردی که حمله ی تروریستی به وقوع بپیوندد جهت حفظ جان سربازان یا مدافعان از نیوجرسی بتنی به عنوان سنگر استفاده میشود .

مانع نیوجرسی و یا دیوار نیوجرسی یک بتن یا پلاستیک مانع مدولار به کار برای خطوط جداگانه ای از ترافیک است. این طراحی شده است برای به حداقل رساندن خسارت وسیله نقلیه در موارد تماس با اتفاقی در حالی که هنوز جلوگیری مورد متقاطع از یک برخورد سر. موانع نیوجرسی نیز به تغییر مسیر ترافیک و محافظت از عبور و مرور و کارگران در طول ساخت و ساز بزرگراه ها، و همچنین حمایت های موقت و نیمه دائم در برابر حمله landborne مانند بمب موتر انتحاری استفاده می شود. مانع نیوجرسی نیز در غرب ایالات متحده به عنوان K-راه آهن، یک اصطلاح از گروه کالیفرنیا از خصوصیات حمل و نقل برای موانع ترافیک بتن موقت، و یا در محاوره به عنوان یک دست انداز نیوجرسی قرض شناخته شده است. موانع پلاستیکی را پر از آب به شکل کلی همان نیز در حال حاضر معمولا موانع نیوجرسی نامیده می شود.

استفاده از نیوجرسی در جنگ عراق توسط نیروهای امریکایی

نیوجرسی بتنی 

دیوار یا مانع نیوجرسی در سال 1950 در موسسه تکنولوژی  استیونز امریکا ساخته شد لازم به ذکر است نیوجرسی ها با شکل و ظاهر فعلی در سال 1959 ساخته شده است.

نیوجرسی اولین بار در بزرگراه ایالت نیوجرسی جهت تقسیم بزرگراه به چند لاین استفاده شده است. نیوجرسی بتنی از بتن و فولاد تقویت شده و به عرض حدودی 81 سانتیمتر ساخته شده است . میله های بیرون زده در نیوجرسی بتنی جهت جابجایی بهتر و همچنین جهت اتصال نیوجرسی ها به همدیگر در جاهایی که نیاز به دیوارکشی و جداسازی دولاین از یکدیگر می باشد استفاده می شود.

نیوجرسی ترافیکی اولین بار توسط یک گروه تحقیقاتی کانادایی در انتاریو کانادا در سال 1968  مورد آزمایش قرار گرفت. بلندی های نیوجرسی های استفاده شده در آن زمان 107 سانتیمتر بود که 25 سانتیمتر بلند تر از نیوجرسی های فعلی می باشد. در انتاریو نیوجرسی جایگزین گاردریل شد .

بعدها استفاده از نیوجرسی ها توسعه یافت و در ایالت های نیویورک ماساچوست و نیوجرسی مورد استفاده قرار گرفت

بعد ها دو شکاف در پایین و دو حلقه در بالا جهت جابجایی هرچه سریعتر نیوجرسی در عملیات های عمرانی و حوادث به نیوجرسی اضافه شد.

-نصب-نیوجرسی- نیوجرسی بتنی-ایمنی-جاده- راه- نیوجرسی اتوبان

در ساال 2010 در اجلاس جی 20 تورنتو روی نیوجرسی های بتنی فنس هایی جهت عدم دخالت معترضان و امنیت بیشتر کشیده شد که هم اکنون نیز در بسیاری نقاط از آن استفاده می شود.

نیوجرسی- نیوجرسی بتنی-ایمنی-جاده- راه- نیوجرسی توری

ارتش ایالات متحده بعد از حمله با کامیون بمب گذاری شده در سال 1983 بیروت تصمیم به استفاده ی گسترده نیوجرسی ها در تاسیسات نظامی خود شد.

نیوجرسی پلاستیکی

نیوجرسی های پلاستیکی موانع پلی اتیلن توخالی قابل حملی هستند که برای برنامه های کاربردی کوتاه مدت استفاده می شوند. این نیوجرسی ها عموما همانطور که قبلا ذکر شد با آب پر می شوند اما در مواردی با خاک یا شن و یا بتن  پر می شوند در این موارد جهت تولید یک مانع سنگین و در جاهایی که امکان انتقال نیوجرسی های بتنی وجود ندارد استفاده می شوند.

 

ماشین نصب مخروطی ترافیکی

در این قسمت از سری آموزش های سایت آذین ترافیک قصد داریم نحوه ی ساخت و آماده سازی سیستم مکانیزه ی نصب مخروطی ایمنی بپردازیم

این سیستم اکنون در اروپا فعال بوده و مشغول به کار است .

رعایت استاندارد های ایمنی در نصب تجهیزات ترافیکی همانند بشکه ایمنی مخروطی ایمنی استوانه سرعت گیر گاردریل و … از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است در همین رابطه در ایران نیز سازمان ترافیک اقدام به چاپ کتابی کامل جهت راهنمایی و رعایت این استاندارد ها توسط پیمانکاران نموده است .

همانطور که در فیلم آموزشی پیداست ماشین به طور اتوماتیک و بدون دخالت دست مخروطی ها را در فاصله های استاندارد جاگذاری می کند.

هدف این تارنما از انتشار این گونه فیلم ها ترغیب همکاران فعال در زمینه ی ترافیک و ایمنی به رعایت استاندارهای جهانی ترافیک و ایمنی راه ها و پیشروی به سوی مکانیزه شدن می باشد.

 

 

تاریخچه و ضرورت استفاده از سرعتگیر در جاده ها

سرعتگیر ها یا ساندویچ و یا قطع کننده ی سرعت از تجهیزات ایمنی جاده ها و راه ها می باشند که با استفاده از انحراف عمودی کمک شایانی برای کم کردن سرعت وسایل نقلیه جهت ایمنی بیشتر می نمایند .

امروزه سرعت گیر ها بسیار متفاوت تولید میگردند برخی با ایجاد سطحی زبر همانند کفشک ترمز عمل نموده برخی با ایجاد سطوح شیب دار و  … باعث هوشیاری بیشتر راننده و در نتیجه کاهش سرعت در موقعیت مورد نظر می گردند.سرعت گیر در جاده

استفاده از دستگاه های انحراف عمودی در سراسر جهان گسترده است، استفاده از آنها در مناطقی که نیاز به کاهش سرعت می باشد و رانندگان موظف به پایین آوردن سرعت خود به پایین می باشند رواج دارد .

اگرچه استفاده از سرعتگیر در حفظ سرعت مجاز وسایل نقلیه بسیار موثر است اما استفاده از آنها در برخی موارد بحث برانگیز نیز بوده است به عنوان مثال سرعتگیر باعث افزایش سرو صدای ترافیک می گردد و یا ممکن است به وسایل نقلیه بزرگ آسیب برساند و یا در سرعت گیر هایی که ارتفاع آنها بلند است ممکن است آسیب جدی به رانندگان موتور سیکلت و دوچرخه وارد نماید البته در برخی از مکانها برای عبور موتور سیکلت و ودوچرخه شکافی کوچک بین سرعت گیر های سراسری نصب شده در عرض خیابان و یا جاده ایجاد می نمایند .

سرعت گیر آج دار لاستیکی

جنس سرعتگیر

سرعتگیر اغلب از بتن ، آسفالت ، پلاستیک های بازیافتی و یا لاستیک ساخته می شود. البته از لحاظ اقتصادی استفاده از آسفالت به لحاظ سفتی و دوام برای ساخت سرعتگیر مقرون به صرفه تر میباشد .

سرعت گیر کوتاه آسفالتی

گفتنیست تمام سرعتگیرها با ترکیبات مختلف باید با مهندسی و استاندارد خاص ساخته شود – سرعتگیر های لاستیکی و پلاستیکی به لحاظ آسانی نصب ، استفاده از آنها رواج بسیاری دارد این نمونه از سرعت گیر ها امکان انتقال شان در فصول مختلف و یا درصورت آسیب دیدن وجود دارد زیرا بصورت تکه های پازل کنار هم قرار گرفته و به زمین پیچ می شوند.

تاریخچه 

در 7 ژوئن 1906 نیویورک تایمز گزارش کرد که در چتهام نیوجرسی به منظور کاهش سرعت وسایل نقلیه قسمت خط کشی عابر پیاده 5 اینچ بالاتر از سطح جاده در نظرگرفته شده است و این طرح اولین طرح نزدیک به سرعتگیر های امروزی بود. این طرح در آن زمان توسط شهر های مختلف اجرا شد اما چنهام نیوجرسی اولین شهری بود که از این ایده استفاده کرد.

آرتور هالی کامپتون یک فیزیکدان و برنده جایزه نوبل فیزیک در سال 1927 برای اکتشافات نتیجه تغییرات عمده ای در نظریه الکترومغناطیسی بود. وی بعد ها چیزی اختراع کرد که طرح اولیه ای برای سرعتگیرهای امروزی بود در سال 1953 کامپتون بعد از توجه به رانندگان خیابان بروکینگز هال در دانشگاه واشنگتن در سنت لوئیس شروع به ساخت سرعتگیر به شکل امروزی کرد.

سرعت گیر آسفالتی

اداره حمل و نقل و آزمایشگاه تحقیقات جاده  بریتانیا  طی یک گزارش جامع که در سال 1973 منتشر شده اعلام کرد برخورد رانندگان مختلف در مواجهه با سرعتگیر ترافیکی متفاوت می باشد  در آن زمان سرعتگیر ایمنی در جاده های عمومی اجازه نصب نداشتند اما در جاده های خصوصی نصب شده بودند.

 

با توجه به انتشار موسسه مهندسان حمل و نقل، اولین دست انداز سرعت (سرعتگیر) در اروپا در سال 1970 در شهرستان دلفت در هلند ساخته شده است.

استاندارد سرعتگیر در یک جاده با ارتفاع معمولا بین 3 و 4 اینچ (7.6 و 10.2 سانتی متر) است. فاصله گذشتن از یک دست انداز سرعت به طور معمول کمتر یا نزدیک به 1 فوت (30 سانتی متر) است.

طول سرعتگیر ها متفاوت است، و به عوامل بسیاری اعم از عرض جاده زه کشی کنار جاده و یا خیابان و … بستگی دارد . فضاهای خالی در دو طرف نیز ممکن است برای عبور  برای وسایل نقلیه اضطراری خالی گذاشته شود.

معایب
برخی از معایب سرعت گیر به شرح ذیل میباشد:
کاهش سرعت وسایل نقلیه اضطراری
امکان انحراف ترافیک از خیابان ها و جاده ها به مناطق مسکونی .
افزایش سرو صدای ترافیکی در اطراف مناطق مسکونی علی الخصوص زمانیکه وسلیه نقلیه حامل بار باشند.
آسیب جدی به برخی وسایل نقلیه.
می تواند ناراحتی برای رانندگان و مسافران ایجاد کنند.
افزایش مصرف سوخت به علت حرکت با دنده ی سنگین توسط رانندگان قبل از رسیدن به سرعت گیر .
باعث آسیب نخاعی و تشدید کمردرد مزمن است.

 

 

تاریخچه و ضرورت استاده از مخروطی ترافیکی در حفظ امنیت جاده ها

مخروطی ترافیکی،که مخروطی ایمنی ، مخروطی جاده ای، مخروطی بزرگراه ها، یا مخروطی ساخت و ساز نیز گفته می شود نشانگر مخروطی شکلی است که بر روی جاده ها و یا پیاده رو ها قرار داده می شود و وظیفه ی آن هدایت موقت  ترافیک به شیوه ای بی خطر می باشد .

مخروطی جزء جدا کننده های مسیر می باشد و با اعلام خطر در طول جاده مسیر اصلی را از مسیر موقت جدا می سازد،

تاریخچه :

مخروطی ترافیکی در سال 1943 توسط چارلز D. اسکانلون امریکایی درحالی ابداع شد که مشغول کشیدن نقاشی از شهر لوس انجلس بود ، اما اولین استفاده از مخروطی ایمنی به سال 1958 انگلستان برمیگردد. در سال 1958 زمانیکه در حال عملیات عمرانی در بزرگراه ام 6 انگلستان بودند بجای مشعل های پارافینی و فانوس های قرمز برای اعلام خطر به رانندگان از مخروطی ترافیکی استفاده کردند.  در سال 1961، دیوید مورگان از برفورد،بریتانیا معتقد است که اولین مخروطی ترافیکی پلاستیکی ساخته اوست زیرا پیش از آن از اجسام چوبی مخروطی شکلی از جنس چوب استفاده میشده.

 

 

اما زمان استفاده از مخروطی ایمنی در امریکا به سال 1959 برمیگردد ، در اوکلند کالیفرنیا کامیون های پارک شده شرکت پاسفیک الکتریک ملزم به استفاده از مخروطی ایمنی برای افزایش دید و ایمنی هرچه بیشتر در گوشه سمت چپ کامیون های خود بودند، این پیشنهاد یکی از کارکنان این شرکت بود که بعدها بخاطر این پیشنهاد برنده ی یک جایزه ی 45 دلاری شد . گفتنیست این سیاست تا همین امروز هم در سراسر ایالات متحده اجرا میشود.

 

جنس مخروطی های اولیه از بتن بوده ولی با گذشت زمان جهت ایمنی بیشتر در ساخت مخروطی های ایمنی از لاستیک استفاده شد و امروزه مخروطی های ترافیکی را از پی وی سی و یا از بازیافت  بطری های پلاستیکی می سازند.

موارد استفاده

مخروطی های  ترافیکی معمولا  در طول راه یا شرایطی که نیاز به تغییر مسیر ترافیک و یا هشدار ، و یا پیشگیری از ترافیک استفاده می شود. همچنین در مکان هایی که کودکان مشغول بازی کردن هستند و یا در مسدود کردن یک منطقه استفاده می شود. همچنین جهت استفاده در شب جهت دید بهتر روی مخروطی شبرنگ چسباده می شود و در مواردی، مخروطی ترافیکی  ممکن است با چراغ چشمک زن نصب کنند.

مخروطی های ترافیکی طوری طراحی شده اند که توسط شبرنگ های بسیار قوی در شب کاملا قابل رویت هستند ،اندازه ی آنها  معمولا از حدود 30 سانتی متر تا  بیش از 1 متر و در رنگهای مختلف استفاده می گردند، البته رنگ های  نارنجی، زرد، صورتی و قرمز بیشتر رایج است اما در رنگهای سبز و آبی نیز موجود می باشند، و همچنین ممکن است یک نوار جهت کنترل ترافیک و دید بیشتر (معمولا  “نوار با علامت فلش” ) برای افزایش دید روی آنها نصب ردد.

از لحاظ استاندارد ساخت و مواد تشکیل دهنده مخروطی طوری باید ساخته شود که شکننده نبوده و گرانیگاه آن به شکلی باشد که با ضربه و برخورد ماشین به راحتی به زمین نیافتد.

در رابطه با ساخت و استانداردهای مخروطی و دیگر تجهیزات ترافیکی در آینده به تفضیل توضیح خواهیم داد.

تاریخچه و ضرورت استفاده از بشکه ی ترافیکی (ایمنی)

بشکه های ترافیکی یا به عبارتی بشکه های ایمنی یکی از پرکاربرد ترین تجهیزات در ایمن کردن جاده های کشور می‌باشد.

امروزه با پیشرفت روزافزون تکنولوژی و با توجه به اینکه وسایل نقله مجهز به انواع و اقسام سیستم ها و سنسور های هشدار دهنده می‌باشند نیاز به تجهیزات ایمن کننده‌ی جاده های کشور نه تنها کاسته نشده بلکه افزایش نیز داشته است.

تجهیزات ایمنی کننده ی راه ها و جاده ها تنوع بسیاری دارند اما کاربرد های متفاوتی در شرایط مختلف برای آنها باید قائل شد به عنوان مثال کارشناس مربوطه باید بداند در کجا نیاز به نصب و قرار دادن مخروطی کجا نیاز به استوانه و کجا نیاز به بشکه ی ایمنی یا همان بشکه ی ترافیکی دارد.

بشکه ترافیکی یا بشکه ی ایمنی که در ایالات متحده به بشکه ی ساخت و ساز شناخته می‌شود ( البته به آن درام نیز گفته می‌شود) در راه ها برای کنترل ترافیک استفاده می شود و همچنین استفاده ی اصلی آن  برای هشدار دادن به رانندگان از فعالیت ساخت و ساز در نزدیکی جاده می باشد.

تاریخچه ی بشکه ی ایمنی به ایالات متحده باز میگردد ، اما گاه گاهی در کانادا و مکزیک استفاده می شده است . بشکه های ترافیکی بجای مخروطی ها استفاده میگردد که بزرگتر و در نتیجه دید بهتری به رانندگان جهت اعلام خطر میدهد . در واقع بشکه های ایمنی بیشتر قابل مشاهده هستند، و به ظاهر نسبت به مخروطی ها موانع نیرومند تری هستند .

تا اواخر 1980 ، در ایالات متحده از  گالن های فلزی جهت هشدار به فعالیت ساخت و ساز کنار جاده ای استفاده میشده است. رنگ آنها نارنجی بود و با استفاده از شن و ماسه و یا آب پر می شده . از آنجا گالن های فلزی بسیار سنگین بود و ضربات جبران ناپذیری را به وسایل نقلیه وارد مینمود کم کم جای خود را به بشکه های نارنجی رنگ پلاستیکی داد .

تا سال 1990 بشکه های فلزی بطور کامل از سطح بزرگراه ها و جاده های ایالات متحده جای خود را به بشکه های پلاستیکی داد.

 

بشکه های ایمنی که امروزه در امریکا استفاده میشود به رنگ نارنجی بوده و یک دسته جهت حمل و نقل راحت و همچنین نصب چراغ و یا نوار هشدار دهنده در بالای آن وجود دارد.

 

امروزه استفاده از بشکه های پلاستیکی فراگیر شده و در تمام کشور های دنیا در شکل های متفاوتی استفاده می گردد.

بشکه های ترافیکی مورد استفاده در ایران به رنگ زرد بوده و دارای شبرنگ جهت هشدار به رانندگان در ساخت و ساز و عملیات های عمرانی جاده ای استفاده می گردد.

بشکه ترافیکی تولیدی شرکت آذین علائم آسیا