نوشته‌ها

فریم-تابلو-چاپ-تابلو-آموزش-پرس-تابلو-تابلو-ترافیکی

با ماشین پرس تولید تابلو آشنا شوید

در نوشته های پیشین با انواع روش ها و ماشین های تولید فریم تابلو به روش رول فورمینگ آشنا شدیم .

در این نوشته قصد داریم به معرفی یک ماشین تولید فریم تابلو به روش پرس بپردازیم.

دستگاه رول فورمینگ - فریم تابلو - تولید - چگونه

این شرکت ژاپنی با نام ELGARD در زمینه ی تولید ماشین آلات پرس و رول فورمینگ فعالیت میکند و در نوشته های پیشین با ماشین های رول فورمینگ آن آشنا شده بودیم ، ماشین های تولیدی این شرکت با قابلیت های بسیار بالا و در حجم ها و اندازه های بسیار کوچک ساخته می شوند . مناسب تولید کنندگانی ست که فضای کافی جهت قرار دادن دستگاه های بزرگ و حجیم پرس را ندارند.

در ادامه همراه می شویم با یک ویدئو از تولیدات و نحو ی کارکرد دستگاه تولید فریم تابلو  به روش پرس.

 

تابلو ریلی -فریم - تابلو - تابلو اخطاری - دستگاه - فریم تابلو تولید

دستگاه لمینیتور ( چسباندن شبرنگ )

با پیشرفت تکنولوژی علی الخصوص علم رباتیک و هوش مصنوعی ماشین آلات زیادی جهت آسانتر کردن کارها با خطای کمتر و سرعت بیشتر به عرصه ی صنعت معرفی می شوند.

ما نیز در تارنمای آذین ترافیک دستگاه های زیادی را به همکاران و مخاطبان علاقمند به تولیدات و تجهیزات ترافیکی معرفی کردیم.

تابلو ریلی -فریم - تابلو - تابلو اخطاری - دستگاه - فریم تابلو تولید

در این قسمت به معرفی یک دستگاه لمینیتور خواهیم پرداخت ، کارکرد این دستگاه همانطور که مشاهده خواهید کرد بدین گونه می باشد که رول های شبرنگ را گرفته و بصورت اتوماتیک با برنامه ریزی قبلی با سرعتی خوب روی نوارهای فلزی که جهت تولید تابلو های ریلی استفاده می شوند بدون ایجاد هوا یا حباب می چسباند.

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری

اصول بنیادی در عملیات اجرایی راه ها – قسمت چهارم

در قسمت قبل از سری آموزش های سایت آذین ترافیک در رابطه با تعاریف دیکته شده از جانب وزارت راه نوشتیم در ادامه به تجهیزات مورد نیاز در حین عملیات اجرایی در راه ها خواهیم پرداخت.

علایم و تجهیزات مورد نیاز

مهم نیست که کار کوچک یا بزرگ است، بر روی زمین اجرا میشود یا در ارتفاع، در تمام کارها به آگاهی دادن و اطلاعرسانی کافی و به موقع نیاز میباشد. در مورد کارهای خاص و غیر منتظره، ممکن است با توجه به مطالعات مهندسی محل کار، علایم و تجهیزات متناسب دیگری نیز مورد نیاز باشد.

علائم پیش آگاهی

اولین علامتی که باید توسط رانندگان رؤیت شود، تابلوی اخطاری “جاده در دست تعمیر است” میباشد که باید با فاصله مناسبی قبل از شروع کارهای راهداری و راهسازی (محوطۀ کاری) نصب گردد. ابعاد و حداقل فاصلۀ آن از ابتدای مخروط محافظکاری با توجه به نوع جاده و حداکثر سرعت مجاز متغیراست.

در جدول زیر فاصله نصب این علامت با توجه به فضای کاری موجود و مناسبترین و بهترین  وضعیت دید رانندگان ارائه گردیده است. تابلوی اخطاریراه باریک میشود” به رانندگان در مورد کم شدن عرض سوارهرو اخطار میدهد . این تابلو در کنارۀ سمت راست و در جزیره میانی راههای با جدا کننده وسط و بین اولین علامت و شروع مخروط محافظکاری نصب میشود. در موقع اجرای طرح، علایم و تابلوهای قبلی و ثابت موجود که پیامهای متفاوتی را با علایم طرح میدهند، باید بهطور مناسبی پوشیده شوند تا باعث گمراهی رانندگان نگردند.

مخروطهای ایمنی (مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی

در محل عملیات اجرایی یک ردیف از مخروطهای ایمنی برای هدایت وسایل نقلیه مورد استفاده قرار میگیرد.

در شب هنگام و مواقعی از روز که به دلیل شرایط بد آب و هوایی دید کافی وجود ندارد، برای ایجاد روشنایی لازم در راه ممکن است، از چراغ استفاده شود. در محلهایی که سرعت وسایل نقلیه زیاد است، باید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنیمخروطی ترافیکی ) همانگونه که در جدول زیر مشخص شده است افزایش یابد.

نکته:
1 –مخروط های ایمنی به فاصله تقریبی 9 متر از هم قرار میگیرند.
2 -قسمت اتصال خروجی باید به جز در جایی که یک جزیره موقتی ایجاد شده است تحت زاویه 45 درجه باشد.
3 -وقتی که تمام علایم در جای خود قرار گرفتند باید یک فرد مسئول و مطلع از بین این علایم عبور کند تا (مناسب بودن) علایم، دوباره کنترل شود.
4 -وقتی که کنترل وسایل نقلیه مستقیماً و با استفاده از علایم ایست، آهسته و یا چراغهای راهنمای سه مرحله ای و یا علایم حق تقدم عبور صورت بگیرد، قسمت اتصال ورودی میتواند تحت زاویه 45 درجه اجرا گردد.

چراغهای کهربایی (زرد) چشمک زن که برای آگاهی دادن و هشدار به رانندگان و ترافیک عبوری در مورد مشخص کردن محوطۀ کاری به کار میرود، نباید با ارتفاع کمتر از 1.1 متر و بیشتر از 1.5 متر از سطح سواره رو نصب شود. این چراغها باید در طول شبانه روز همواره فعال باشند.

ناحیه ایمنی

سطح و فضای کاری و همچنین ناحیه ایمنی باید دارای مخروط های ایمنی و نور کافی باشد . هرگز نباید از سطح ایمنی به عنوان سطح کاری و یا برای ذخیره مصالح استفاده گردد.

علایم “از راست برانید” و“از چپ برانید

در ابتدا و انتهای مخروط محافظهکاری و بر اساس طرحهای ارائه شده، باید تابلوهای “از چپ (یا از راست) برانید” قرار گیرد. قطر این علامت با توجه به سرعت حرکت وسایل نقلیه ای که از کنار محوطۀ کاری عبور مینماید، با استفاده از جدول بالا ( اول ) تعیین می گردد.

حفاظ ترافیکی

برای مشخص شدن عرض فضای کاری توصیه میشود یک حفاظ ترافیکی در داخل ناحیه مخروط محافظ کاری گذاشته شود. این حفاظ رو به سمت ترافیک عبوری قرار میگیرد . در صورت استفاده از وسیله نقلیه پارک شده در جلوی فضای کاری و یا در محل کارهای راهداری که به صورت متحرک انجام میشود، نیازی به استفاده از آن نمیباشد.

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

حفاظهای مربوط به افراد پیاده

در گودبرداریهایی که در مجاورت محلهای مسکونی و یا عبور عابران قرار میگیرند، برای جلوگیری از سقوط افراد پیاده به داخل گود، باید در طول پیاده رو حصار کافی و غیر قابل نفوذ ایجاد گردد. در محل گودبرداری های با طول زیاد، باید با بستن و اتصال حفاظها به یکدیگر، یک حفاظ پیوسته و یکپارچه و با مقاومت کافی به وجود آید. در صورتی که عمق گودبرداری از 1.2 متر بیشتر باشد، باید ضمن مشورت با ناظر مربوط از حفاظهای با استحکام کافی استفاده شود.

تابلوهای اطلاعاتی

به جز در مواردی که کارهای راهداری با وسیله نقلیه و به صورت متحرک انجام میشود . در هر محوطۀ کاری، باید یک تابلو اطلاعاتی به منظور آگاهی دادن به استفاده کنندگان از راه به کار برده شود . این تابلو باید طوری نصب گردد که دید را کاهش نداده و باعث مسدود شدن سوارهرو و یا پیادهرو نگردد. تابلوی مذکور باید حاوی اطلاعات کافی در مورد کار مربوط (خلاصه وضعیت کاری)، نام پیمانکار، عذرخواهی برای تأخیر در سفر و مشکلات پیش آمده ناشی از محدود شدن عرض جاده و همچنین یک شماره تلفن برای تماس در مواقع ضروری باشد.

علامت پایان کارهای راهداری و راهسازی

تابلوی انتهای کارهای راهداری و راهسازی بر اساس جدول زیر در فاصله 10 تا90 متری بعد از محوطۀ کاری قرار میگیرد.

تجهیزات اضافی

لازم است علایم و تجهیزات اضافی مورد نیاز برای کنترل ترافیک به واسطه موقعیت و محل انجام کار قبلاً بررسی شود. به عنوان مثال بعضی اوقات لازم است علایم هشدار دهنده و اخطاری در هر دو طرف جاده نصب شوند. مثلاً در جایی که علایم سمت راست به دلیل ترافیک سنگین قابل رؤیت نمیباشند، همچنین در آزادراهها و بزرگراهها، علایم اخطاری باید در جزیره میانی نیز تکرار گردند. در بعضی مواقع باید ترافیک عبوری به دلیل عرض محدود سوارهرو و یا حجم بالای تردد مستقیماً کنترل گردد.

روشنایی و قابلیت انعکاس علایم

بر اساس مفاد آیین نامه ایمنی راهها، کلیه علایم ترافیکی به کار رفته، باید در هنگام تاریکی به اندازه روز روشن و مؤثر باشند. بنابراین علایم باید مستقیماً توسط یک منبع نور درونی یا بیرونی و یا با استفاده از مواد و مصالح منعکس کننده (شبرنگ) روشن شوند. شبرنگ علایم باید از نوع رده مهندسی grade Engineer و یا لانه زنبوری intensity High بوده و مشخصات و حداقل بازتاب آن مطابق با استانداردهای زیر باشد:

[ 2تاBS873: Part 6 : 1983 Class 1] و یا [ 5 تا ASTM(D4956)Type VI Class 1 ] همچنین توصیه میشود در آزادراهها و بزرگراهها از شبرنگ لانه زنبوری و در سایر راهها از شبرنگ رده مهندسی استفاده گردد.

راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ

لباس مورد استفاده در عملیات اجرایی

کلیه افراد و مأموران در محل کار و سطح جاده باید (در شب و روز) از فواصل دور برای رانندگان به خوبی قابل رؤیت باشند. به همین جهت لباسی که میپوشند باید از قابلیت دید بالایی برخوردار باشد. پوششهای مورد استفاده توسط افراد و مأموران در عملیات اجرایی راهها و کنترل موقت ترافیک، باید با استاندارد 471) EN(BS :1994) در خصوص مشخصات لباسهای با قابلیت دید بالا) مطابقت داشته باشد. لباسهای مورد استفاده و نوارهای منعکس کننده آنها، باید مطابق یکی از انواع مشخص شده در استاندارد مذکور باشد.

لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد

منبع : آییننامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

تمهیدات ایمنی در محدودۀ پلهای باریک قسمت دوم

هنگامی که پهنای سواره رو پل از مقدار نظیر قسمتهای عادی راه کمتر باشد آن را « پل باریک » به حساب می آورند .
پهنای سوارهرو درمحل این پلها بر جریان عبور و ظرفیت راه اثر می گذارد.
در مرحلۀ اول، به نظر می رسد که تجدید بنا یا تعریض این پلها در برنا مۀ کار قرار گیرد، ولی این چاره جویی مطلوب در موارد زیادی با موانع و تنگناهای فنی و اعتباری روبه رو شده و در نتیجه استفاده از پل باریک الزام آور گردیده است.

روشهای ایمن سازی پلهای باریک

بسته به باریکی پل و وضع راه و ترافیک آن، باید به گزیده ای از اقدامات زیر متوسل شد:

-1 تعریض پیاده رو از طریق حذف پیاده رو
-2 استفاده از حفاظ ایمنی برای پل و قطعات راه طرفین آن
-3 انجام خط کشی و به کار بردن علایم و چراغ راهنمایی
-4 یکطرفه کردن پل به طور متناوب
-5 اصلاح وضع هندسی و فاصلۀ دید راه در طرفین پل
-6 ایجاد مسیر جداگانه برای وسایل نقلیۀ سنگین
-7 کنترل عوامل محیطی و حذف موجبات حواس پرتی راننده در حوالی پل
-8 ایجاد رویۀ لرزآور در طول مناسبی از طرفین پل
5 متر یا برای درصد بالای وسایل / -9 حذف خط کشی وسط در سواره روهایی که پهنای آن از 5.30 متر یا برای درصد بالای وسایل سنگین از 6 متر کمتر است.

عوامل مؤثر در حادثه خیزی پلهای باریک

میزان حادثه خیزی یک پل باریک، تنها تابع پهنای سواره رو آن نیست، بلکه عوامل دیگری هم در آن مؤثر می باشد. این عوامل عبارتند از:

1 -پهنای سوارهرو راه در دو طرف پل
2 -فاصلۀ دید در دو طرف پل
3 -پهنای کل پل
4 -درازای پل
5 -وضع افقی و ارتفاعی راه در دو طرف پل
6 -سرعت وسایل نقلیه در حوالی پل
7 -ترافیک متوسط روزانه
8 -درصد وسایل نقلیه سنگین
9 -طبقهبندی راه (اصلی یا فرعی)
10 -فعالیتهای اطراف راه و عوامل حواسپرتی رانندگان

بنابراین یک پل کم عرض مشخص، در شرایط مختلف، دارای ایمنی متفاوت میباشد و ممکن است در وضع بحرانی و خطرناک یا وضع متعارف قرار گیرد . در ادامه روشی برای تعیین میزان ایمنی پلها ارائه خواهد شد که به ویژه برای پلهای باریک، قابل استفاده است.

در ارتباط ایمنی پل با پهنای سوارهرو نتایج کلی زیر حاصل شده است:
1 -پلهایی را که دارای پهنای سوارهرو کمتر از 5.50 متر باشد، باید یک خطه تلقی کرد و برای آنها عملکرد یک طرفۀ متناوب در نظر گرفت.
2 -اگر پهنای سوارهرو پل 4.50 متر و کمتر باشد باید آن را محل خطر قلمداد کرد و بر اساس شکلهای زیر برای آن علایم هشدار دهنده در نظر گرفت.

شکلهای زیر ،نمونۀ هدایت ترافیک در پلهای باریک یکخطه را نشان میدهد . شکل اول مربوط به حالتی است که راه در طرفین پل به فاصلهای در حدود یک کیلومتر راستای مستقیم دارد .

اعلام وجود پل باریک (یکخطه یا یکطرفه) از فاصلۀ 300 متری آغاز میشود. در فاصلۀ 150 متر به پل مانده، ضمن تکرار تابلو اعلام نزدیک شدن به پل باریک، منطقۀ سبقت ممنوع نیز اعلام گردیده و علایم شبنما (به طریق مشابه در طرف راست و چپ) و اعلام حق تقدم (در طرف راست) نصب شده است.
در فاصلۀ حدود 60 متر به پل مانده خط ایست وجود دارد که در صورت وجود خودرو مقابل در روی پل باید برای آن حق تقدم قائل شد و در این محل توقف کرد تا پل آزاد شود.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری2

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری2
در شکل دوم مسیر طرفین پل در پیچ قرار گرفته و در این طرح نمونه برای هدایت نوبتی ترافیک دو سوی پل از چراغ راهنما استفاده شده است.

تاریخیچه و ضرورت استفاده از علائم و تابلوهای راهنمایی

علائم راهنمایی و رانندگی و یا علائم راه در کنار  و یا بالای جاده ها  نصبب می شوند دستورالعمل ها و یا اطلاعاتی در رابطه با مسیر می باشند که با استفاده از اَشکالی استاندارد اطلاعات و اخطار هایی را به سرنشینان وسایل نقلیه منتقل می کنند. اولین تابلو ها از جنس چوب و یا سنگ بودند که نقاط عطف جاده ها را به رانندگان هشدار می دادند.

تابلو -علائم - راهنمایی-نشانه ها - علائم ایمنی

 

در سال 1930 با افزایش ترافیک بسیاری از کشورها را مجبور به استفاده از علائم ترفیکی نمود.

گروه بندی ها

تابلو های ایمنی را میتوان به انواع مختلفی گروه بندی کرد. در آخرین کنوانسیون راه ها و نشانه ها در وین سال 2004 گروه بندی هایی که به امضاء 52 کشور رسید به 8 دسته تقسیم بندی شد.

 

علائم هشدار دهنده 
علائم اولویت
علبائم محدود کننده
علائم اجباری
علائم اطلاعات، امکانات، و یا نشانه های خدمات
علائم موقعیت و جهت
پانل های اضافی
در ایالات متحده، کانادا، ایرلند، استرالیا، و نیوزیلند نشانه ها به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

نشانه تنظیم مقررات
علائم هشدار دهنده
علائم راهنمای
اسامی خیابان
علائم نشان دادن مسیر
علائم بزرگراه
علائم آزادراه
علائم خوش آمدید
علائم اطلاعاتی
علائم تفریحی و فرهنگی
علائم اضطراری
علائم کنترل ترافیک موقت (ساخت و ساز و یا منطقه کار) 
علائم مدارس
علائم راه آهن
علائم دوچرخه
در ایالات متحده، دسته بندی، قرار دادن، و استانداردهای گرافیکی برای علائم راهنمایی و رانندگی و تابلوهای پیاده رو به طور قانونی در دستورالعمل اداره فدرال بزرگراه و سازمان کنترل ترافیک به عنوان استاندارد تعریف شده است.

 

تاریخچه

در قرن 17 در خیابان لیسبون پرتغال پادشاه دستور به نصب علائمی برای نشان دادن اولویت ها در باریکترین خیابان لیسبون داد . که هنوز نیز در یکی از محله های قدیمی به نام آلفما این علائم از آن زمان وجود دارد.

تابلو -علائم - راهنمایی-نشانه ها - علائم ایمنی

اولین تابلوی نصب شده در لیسبون پرتغال 

البته اولین علائم را میتوان به روم باستان نسبت داد آنها ستون های سنگی را در تقاطع ها جهت نشان دادن مسیر منتهی به شهر های کوچک بنا کرده بودند.

 

اولین علائم مدرن در مقیاس گسترده ای برای دوچرخه سواران در اواخر 1870 و 1880 طراحی شد . در این علائم  سربالایی ها و سراشیبی های جاده به دوچرخه سواران هشدار داده شده بود.

این علائم آغازی برای پیشرفت علائم پیچیده تر امروزی بود . یکی از مدرن ترین علائم  اولین بار توسط یک تور ایتالیایی در سال 1895 ابداع شد . در سال 1900 کنگره ی بین المللی سازمان های تفریحی در پاریس طرح هایی را برای علائم جاده ها پیشنهاد داد. در سال 1903 دولت بریتانیا 4 نشانه ملی براساس شکل شکل طراحی و مورد استفاده قرار داد. اما الگوهای اساسی علائم راهنمایی و رانندگی در سال 1908 توسط کنگره ی بین المللی جاده ها در پاریس انجام شد. در سال 1909 9 دولت اروپایی در استفاده از از چهار علامت “دست انداز” ” پیچ” “تقاطع” ” راه آهن ” توافق کردند. اما عمده علائم ایمنی بین سالهای 1926 تا 1949 به تصویب رسید و منجر به توسعه ی سیستم علائم جاده های اروپا انجامید .

در این میان بریتانیا و ایالات متحده سیستم نشانه گذاری خود را در علائم و تابلو های ایمنی دارند . البته در کشور های دیگر نیز هریک به طور جداگانه تغییراتی در طراحی علائم و نشانه های ایمنی جاده ها داده اند.

تابلو -علائم - راهنمایی-نشانه ها - علائم ایمنی

جنس تابلو ها و نشانه ها

در ابتدا علائم از سنگ و چوب ساخته میشد و اما با توسعه و پیشرفت تکنولوژی علائم و تابلو های راهنمایی با استفاده از ورق های آهن تولید میشد استفاده از رنگ های خاص جهت تابلو های راهنمایی و رانندگی در اواخر قرن 18 و اوایل قرن 19 مورد توجه واقع شد. استفاده از آهن تا اواسط قرن 20 ادامه داشت تا به تدریج استفاده از آلومینیوم و همچنین دیگر آلیاژهای آهن در ساخت تابلو ها قوت گرفت . از سال 1945 بسیاری از تابلو ها در دنیا از ورق های آلومینیوم که با پوششی از شبرنگ  ساخته شده است

 

 

نسل جدید تابلو ها استفاده از چراغ های نورانی ال ای دی می باشد این تابلو ها میتواند با استفاده از امواج اف ام یا شبکه ی اینترنت و … اطلاعات متفاوتی را اعم از ترافیک مسیر خطرات احتمالی و … در اختیار رانندگان بگذارد.

تابلو -علائم - راهنمایی-نشانه ها - علائم ایمنی