نوشته‌ها

تابلو های ترافیکی - قیمت تابلو های ترافیکی - فروش تابلو های ترافیکی

روش های جدید در تهیه و توليد تابلو های ترافیکی مناسب

در گذشته ای دور که تعداد خودرو ها بسیار کم بود و احتمال برخورد خودروها به هم و حوادث بسیار پایین بود جهت ساختن تابلو های ترافیکی ویا به عبارتی تابلو های راهنمای مسیر از یک تکه چوب استفاده میکردند رفته رفته با زیادتر شدن تعداد وسایل نقلیه و حوادث جاده ای تابلو های ترافیکی به وسیله ای بسیار ضروری بدل گشت .

شاید در آن زمان کسی فکر نمیکرد که ساخت و تولید تابلو های ترافیکی و راهنمایی به یک شغل مجزا و مهم بدل گردد.

امروزه سازمان هایی در کشورهای مختلف وجود دارند که کیفیت و عمر علایم ترافیکی و تابلو های راهنمایی را کنترل کرده و به مواد و متریال آنها استاندارد می دهند.

تا چند سال پیش علایم روی شبرنگ هایی با رنگ های متناسب با استفاده از کاتر پلاتر و یا حتی بصورت دستی و با شابلون بریده شده و روی زمینه ای که آن هم شبرنگ بود چسبانده می شد. عملیات چسباندن نیز با استفاده از کاردک های کوچکی روی سطح فلزی انجام می شد.

همانطور که میدانیم شبرنگ ها با توجه به مرغوبیت شان در رنگ های متفاوت بازتاب های متفاوتی دارند درواقع زاویه و جنس گلسپید های و منشورهای بکار رفته در داخل کاغذ شبرنگ عمر و مرغوبیت یک شبرنگ را تایین میکند در این میان پر واضح است که هرچقدر رنگ شربنگ تیره تر باشد از بازتابش کمتری برخوردار خواهد بود .

با توجه به موارد ذکر شده متخصصان و دانشمندان اخیرا به این نتیجه رسیدند که اگر علایم مورد نیاز برروی زمینه ای که از شبرنگ سفید تشکیل شده با استفاده از رنگ های مخصوص ترافیکی چاپ شوند نتیجه ی بهتری خواهد داد همچنین با پیشرفت تکنولوژی چاپ تابلوهای ترافیکی تولید شده بسیار با کیفیت تر و درخشان تر از قبل خواهند بود.

روش کار بدین صورت است که علایم مورد نیاز را روی ورقه ای شفاف چاپ میکنند و با استفاده از رولر های هیدرولیکی روی سطح فلزی تابلو شبرنگ زمینه که اغلب سفید است را می چسبانند سپس ورقهی شفاف چاپ شده را روی شبرنگ زمینه می چسبانند ، بدین ترتیب بازتابش نور سفید از قسمت های چاپ شده ی ورقه ی شفاف عبور کرده و تبدیل به رنگ چاپ شده می شود .

همچنین استفاده از کاردک و دست در چسباندن شبرنگ روی تابلو منسوخ شده و دستگاهی هیدرولیکی و بصورت تخت اینکاررا بدون خطا و بدون ذره ای حباب انجام میدهد.

در ادامه به ویدئو و توضیحات دو شرکت تولید کننده ی تابلوهای ترافیکی را خواهید دید.

علایم ایمنی - فروش علایم ایمنی - قیمت علایم ایمنی

علايم ایمنی و تجهیزات ترافیکی مورد نیاز

در نوشته های پیشین در رابطه با علایم ایمنی و همچنین تجهیزات ترافیکی مورد نیاز در عملایت اجرایی راه ها و جاده ها به بحث پرداختیم .

در این نوشته چک لیست ملزومات لازم جهت کنترل کردن قبل از شروع و حین انجام عملیات اجرایی را به نمایش گذاشته ایم.

1 -آیا طرحی دارید که چگونه محل کار را علایم گذاری – علائم ايمني و محافظت کنید؟
2 -آیا موافقت اداره راه و ترابری محل را گرفتهاید؟
3 -آیا پلیس راه مربوط را از زمان اجرای کار آگاه ساخته اید؟
4 -آیا همه مأموران و کارگران، لباسی که به خوبی دیده شود پوشیده اند؟
5 -محل مناسب برای اولین تابلوهای اخطاری کجاست؟
6 -چه نوع علایم اخطاری در محل کار لازم است؟
7 -چه نوع علایم انتظامی در محل کار لازم است؟
8 -ناحیه انحراف مسیر چه طولی لازم دارد؟
9 -چه تعداد چراغ و مخروط ایمنی ترافیکی لازم است؟
10 -آیا عرض غیرمسدود سوارهرو برای عبور ترافیک در دو جهت (رفت و برگشت) مناسب خواهد بود؟
11 -چه نوع کنترل ترافیکی لازم خواهد بود؟
12 -آیا علایم گمراه کننده ثابت، پوشانده شده اند؟

تجهیزات و علایم مورد نیاز در حین عملیات اجرایی

در هنگام انجام کار
1 -اگر شرایط تغییر کرد آیا علایم، مخروط ها ( مخروطی ترافیکی – مخروطی ایمنی ) و چراغها را به طور مناسب تغییر داده اید؟
2 -آیا علایم، مخروط ها و چراغها به طور منظم تمیز، نگهداری و جایگذاری شده اند؟
3 -آیا مسئولان امور ترافیکی، شرایط محیطی (علایم گذاری با توجه به شرایط و زمان کاری) را اصلاح نمودهاند؟
4 -هنگام تغییر در کنترل ترافیک در شب و پایان هفته، آیا علایم اخطاری تغییر کرده اند؟
5 -آیا نظم کنترل ترافیک بررسی شده و در جهت کاهش تأخیرات اقدامی صورت گرفته است؟
6 -آیا محل کار برای شب هنگام به طور کافی و مناسب علامتگذاری، محافظت و روشن شده است؟
7 -آیا گل و لای و لجن سطح جاده و محل کار تمیز شده است؟

 هنگامی که کار تمام شده و قبل از ترک محل کار

1 -آیا تمام علایم ایمنی، مخروطهای ترافیکی ( مخروطی ایمنی – کله قندی ) و چراغها جمع آوری شده اند؟
2 -آیا تمام علایم ثابت به حالت اولیه برگشتهاند؟
3 -آیا اتمام کار به اطلاع اداره راه و ترابری و پلیس راه رسانده شده است؟
4 -آیا گل و لای و لجن سطح جاده در محل کار تمیز گردیده است؟

معرفی چند نمونه از تجهیزات ترافیکی جدید

تکنولوژی روز به روز در حال پیشرفت می باشد این پیشرفت همواره با رفع نیازهای بشر و راحت تر کردن کارها بوده و می باشد همگام با پیشرفت تکنولوژی در صنایع مختلف در صنعت ترافیک نیز شاهد پیشرفت تجهیزات ترافیکی هستیم .

در تجهیزات ترافیکی که از قطعات الکترونیکی تشکیل شده اند شاهد هوشمند شدن این تجهیزات هستیم و در تجهیزات ترافیکی که از پلاستیک و یا آهن آلات ساخته شده اند شاهد خلاقیت و نوآوری در آنها هستیم لازم به ذکر است تجهیزات جدید جدای عمر و دوام بالاتر نسبت به نمونه های پیشین دارای امنیت بیشتر جهت حفظ جان شهروندان نیز هستند.

اما متاسفانه در کشور ما استقبال چندانی از این تکنولوژی و خلاقیت نشده و  تولید تجهیزات ترافیکی مطابق نمونه های قدیمی همچنان ادامه دارد.

در این نوشته قصد داریم چند نمونه تجهیزات ترافیکی متفاوت که در دنیا استفاده می شود را به نمایش بگذاریم تا شاید تولید کنندگان و خریداران با دیدن این نمونه ها اقدام به تولید و یا خرید تجهیزات جدید نمایند.

چراغ های راهنمایی ( چراغ ترافیکی ) پرتابل

چراغ راهنمایی - چراغ سه خونه چراغ ترافیکی

چراغ راهنمایی - چراغ سه خونه چراغ ترافیکی

چراغ راهنمایی - چراغ سه خونه چراغ ترافیکیاین چراغ ها همانطور که در تصویر مشخص است قابل حمل و جدا شدن هستند و در عملیات جاده ای مصارف بسیاری دارند همانطور که در تصویر مشخص است این چراغ های LED را می توان جدا کرده و روی انواع مخروطی ترافیکی و استوانه جهت هشدار نصب نمود .

تابلو های ترافیکی متغیر و پرتابل

تجهیزات ترافیکی - تابلو های ترافیکی - تابلو های راهنماییتجهیزات ترافیکی - تابلو های ترافیکی - تابلو های راهنمایی

این تابلو های را می توان بصورت موقتی در عملیات جاده ای جهت راهنمایی خودرو های عبوری قرارداده و متناسب با محدوده ی کارگاه علامت های آنها را تغییر داد .

چراغ های راهنمایی پرتابل 2

تجهیزات ترافیکی - تابلو های ترافیکی - تابلو های راهنمایی تجهیزات ترافیکی - تابلو های ترافیکی - تابلو های راهنماییتجهیزات ترافیکی - تابلو های ترافیکی - تابلو های راهنمایی

این چراغ ها با پایه ی چرخ دار و مرکز کنترل قابل برنامه ریزی و همچنین باطری قابل شارژ تولید می شوند نصب و راه اندازی آنها بسیار آسان بوده و وسیلهی بسیار خوبی جهت هشداردادن به رانندگان هنگام عملیات جاده ای می باشد .

تجهیزات ترافیکی - آموزش

تجهيزات ترافيكي – عملیات جاده ای و کارهای سیار – قسمت اول

کارهای سیار و کارهای کوچکی که با وسیله نقلیه انجام میشود، شامل کارهای سیار و کارهای کوچکی است که با یک یا چند وسیله نقلیه انجام میشود. به طوریکه دارای حرکت و توقف های کوتاه درطی انجام کار باشد .

مانند پاک کردن و تنظیم قنوها، مرمت شانهها، تسطیح و موج تراشی، ریزش برداری، برفروبی، نمک پاشی بازدید پلها و تونلها، آمارگیری ترافیکی و خطکشی راهها که عملیات اجرایی همزمان با عبور ترافیک صورت گیرد. در کار به این روش ممکن است نیازی به استفاده از تجهیزات ترافیکی مانند مخروطی ایمنیمخروطی ترافیکیتجهيزات ترافيكي و محافظتهای ایمنی نباشد، در زیر توصیه های لازم در این خصوص ارائه میشود.

استفاده از وسیله نقلیه

عملیات اجرایی در راهها ممکن است با استفاده از وسیله نقلیه ایستاده و یا در حال حرکت در سطح سواره رو انجام شود به جز در عملیات راهداری اضطراری و اتفاقی (از قبیل برفروبی، نمک پاشی، ریزش برداری و استفاده از تجهيزات ترافيكي و … ) در صورتی میتوان از این روش استفاده نمود که دید کافی وجود داشته باشد و وسایل نقلیه به خوبی دیده شوند. وقتی کار در نواحی مرکزی سواره رو انجام میشود و ترافیک در هر دو جهت حرکت مینماید، باید با ناظر مربوط مشورت شود.

نیازهای اساسی

وسایل نقلیه باید:
– به خوبی رنگ شده باشند، به طوری که به وضوح قابل رؤیت باشند.
– دارای حداقل یک چرغ کهربایی (زرد) چشمک زن در روی سقف باشند.
– در جهتی که وسایل نقلیه به آنها نزدیک میشوند، دارای یک تابلوی “از راست یا چپ برانید”
باشند.
– سمت عبور را برای رانندگان مشخص کنند . برای تعیین حداقل ابعاد علامت به جدول زیر مراجعه نمایید.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

تجهيزات-ترافيكي

علایم ثابت اضافی

در موارد زیر باید از علایم ثابت اضافی استفاده نمود:
– هرگاه به دلیل وجود موانع طبیعی و یا قوسهای افقی و یا قائم در جاده، وسیله نقلیه به خوبی قابل
رؤیت نباشد.
– حجم ترافیک عبوری بالا باشد.
– فضای کافی برای عبور ترافیک از کنار وسیله نقلیه وجود نداشته باشد.
– عملیات در آزادراه ها انجام شود.
– وسیله نقلیه به کندی حرکت کند و یا این که احتیاج به توقف های مکرر داشته باشد.
در چنین مواردی باید از علامت“جاده در دست تعمیر” با صفحات متمم مناسب استفاده نمود،همچنین باید علامت “جاده باریک میشود” در هر دو جهت به طور مناسب به کار رود . علایم نباید در فاصله بیش از 5/1 کیلومتر از محل انجام کار قرار گیرند.
چنانچه کار در عرض تقاطع انجام میشود، یک تابلو اخطاری “جاده در دست تعمیر” باید در هر طرف از محوطۀ کاری تجهيزات ترافيكي گذاشته شود

ادامه دارد…

کنترل-ترافیک-آذین-ترافیک-آموزش-شمارنده-کانتر

سیستم شمارنده ی خودروها

امروزه جهت کنترل ترافیک در نقاط مختلف دنیا از ابزار و تکنولوژی های خاصی استفاده میکنند.

در این زمینه دوربین های ترافیکی نقش مهمی در کنترل کردن ترافیک عبوری به عهده دارند اما در برخی نقاط با توجه به ظرفیت جاده ها و بزرگراه ها نیازمند دانستن تعداد وسایل نقلیه عبوری هستیم .

در این ویدئو به معرفی تجهیزاتی خواهیم پرداخت که تعداد وسایل نقلیه عبور کرده از قسمت معینی از جاده را به اطلاع می رساند همچنین در این ویدئو اطلاعات کاملی از نحوه ی کارکرد و همچنین آموزش نصب و راه اندازی این دستگاه وجود دارد . هدف از انتشار این ویدئو ها آشنایی همکاران و تولید کننده گان با این تجهیزات و جرقه ای جهت تولید داخلی این تجهیزات می باشد .

کنترل-ترافیک-آذین-ترافیک-آموزش-شمارنده-کانتر

کنترل-ترافیک-آذین-ترافیک-آموزش-شمارنده-کانتر

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری لباس کار4

علامتگذاری برای ترافیک عبوری قسمت اول

در مقالات قبلی در رابطه با تعاریف و علائم مورد احتیاج در عملیات اجرایی به بحث پرداختیم در این قسمت  نحوه ی اجرای صحیح عملیات عمرانی از ابتدا تا به انتها را به تفصیل در چند مقاله ی آموزشی به اشتراک خواهیم گذارد.

آنچه هنگام پایین آوردن علایم از ماشین و کاربرد آنها باید انجام گیرد.

پارک کردن

قبل از تخلیه علایم از ماشین و استقرار آنها، باید وسیله نقلیه را به صورت مناسب و ایمنی پارک نمود. اگر نمیتوان وسیله را طوری پارک نمود که توسط سایر رانندگان دیده شود، باید برای دید بهتر از چراغ کهربایی (زرد) چشمک زن استفاده شود. در هر صورت حتی الامکان علایم باید طوری قرار گیرند که باعث مسدود شدن راه نگردند . هنگامی که جاده فاقد سیستم روشنایی است، باید در هنگام شب حداقل یک چراغ خطر زرد (کهربایی) چشم کزن در کنار علایم در شانه راه قرار گیرد.

علائم پبیش آگاهی

اگر در محل محوطه کاری به دلیل وجود قوس و یا شیبهای تند، دید محدود میباشد، باید از علایم پیشآگاهی اضافی استفاده گردد تا رانندگان قبل از رسیدن به محوطۀ کاری زمان کافی برای کاهش سرعت و تطبیق با شرایط محیطی را داشته باشند. این علایم باید بر اساس مفاد آییننامه ایمنی راهها و پس از مشورت با ناظر مربوط در محل مناسب قرار گیرند.

دسترسی به کارگاه

به خاطر داشته باشید در هنگام نصب علایم و مخروطهای ایمنی، وسایل نقلیه ای که مورد استفاده قرار میگیرند، ضوابط و مقررات رانندگی و نیز ضوابط بارگیری و بار اندازی محصولات را رعایت نمایند. ممکن است مجبور باشید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنی – کله قندی ) را بیشتر از میزانی که برای انجام کار به تنهایی لازم است، اجرا نمایید. همچنین ممکن است لازم باشد جاده سرویس با ورودی و خروجیهای مناسب احداث شود.

رانندگانی که با وسیله نقلیهای که چراغ چشمکزن کهربایی (زرد) روی آنها نصب شده رانندگی می نمایند، باید قبل از ورود به محوطهکاری آن را روشن نمایند . این عمل باعث خواهد شد که سایر رانندگان عبوری گمراه نشده و به درستی عبور نمایند. چراغهای قرمز هشدار دهنده (چشمک زن) موجب گیج شدن استفاده کنندگان از راه میشوند. بنابراین نباید از آنها در محل ورود و خروج به محوطه کاری و بر روی وسایل نقلیه مربوط استفاده گردد.

روش تنظیم و استقرار علایم

1 -علامت “جاده در دست تعمیر است” باید بر اساس جدول زیر بر حسب سرعت مجاز قبل از ورود به منطقه کاری در فواصل 50 تا 800 متری محوطه کاری قرار گیرد و در صورت محدودیت دید از علایم اضافی استفاده شود.

2 -وسیله نقلیه در محل مناسب و ایمن متوقف شود.

3 -پوشیدن لباس کار مخصوص و مناسب با دید کافی در روز و شب (در صورتیکه در طول شب و یا مواقعیکه دید محدود است ادامه داشته باشد) برای مأموران و کارگران الزامی است.

4 -علایم و تجهیزات قبل از به کار بردن کنترل گردند.

5 -در صورت توقف وسیله نقلیه در سطح جاده، تدابیر حفاظتی و تمهیدات لازم برای عبور ترافیک انجام پذیرد و یک تابلوی “از چپ یا از راست برانید” در کنار آن قرار گیرد.

6 -در پایان محوطۀ کاری با توجه به جدول زیر باید تابلوی “پایان محدوده جاده در دست تعمیر است” که نشان دهنده رسیدن به شرایط عادی است، گذاشته شود.

7-از تابلوهای “از سمت چپ (راست) حرکت کنید” “جاده باریک میشود”، مخروطهای ایمنی ( مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی برای حفاظت از ناحیه کاری و آگاهی دادن مناسب و به موقع مطابق با آنچه قبلاً گفته شد استفاده شود.

8 -به منظور ایمنی بیشتر و در صورت نیاز میتوان پس از تأیید ناظر در طول محوطه کاری سرعت حرکت وسایل نقلیه را با استفاده از علایم محدودیت سرعت کاهش داد.

9 -در آزادراهها و راههای شریانی (بزرگراهها و راههای اصلی) وقتی که لازم است حداکثر سرعت کمتری را در نزدیک شدن به محوطۀ کاری به کار گرفت، اختلاف بین سرعت نزدیک شدن به محوطه کاری و حداکثر سرعت، زیاد خواهد بود، در چنین شرایطی قبل از محدودیت سرعت “نهایی”، باید یک محدودیت سرعت “واسطه” اختیار گردد تا رانندگان را به تدریج برای محدودیت سرعت کمتر بعدی آماده سازد. محدودیتهای سرعت که باید در نظر گرفته شود، در جدول زیر نشان داده شده است.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
1 علایم واسطه برای سرعتهای اولیه 85 کیلومتر در ساعت و کمتر مورد نیاز می باشد.
2 قطر تمام علایم محدودیت سرعت بر اساس جدول زیر تعیین می گردد.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
اندازه های داده شده و قطر کلی علایم بر حسب میلیمتر می باشد.

ادامه دارد…

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری

اصول بنیادی در عملیات اجرایی راه ها – قسمت چهارم

در قسمت قبل از سری آموزش های سایت آذین ترافیک در رابطه با تعاریف دیکته شده از جانب وزارت راه نوشتیم در ادامه به تجهیزات مورد نیاز در حین عملیات اجرایی در راه ها خواهیم پرداخت.

علایم و تجهیزات مورد نیاز

مهم نیست که کار کوچک یا بزرگ است، بر روی زمین اجرا میشود یا در ارتفاع، در تمام کارها به آگاهی دادن و اطلاعرسانی کافی و به موقع نیاز میباشد. در مورد کارهای خاص و غیر منتظره، ممکن است با توجه به مطالعات مهندسی محل کار، علایم و تجهیزات متناسب دیگری نیز مورد نیاز باشد.

علائم پیش آگاهی

اولین علامتی که باید توسط رانندگان رؤیت شود، تابلوی اخطاری “جاده در دست تعمیر است” میباشد که باید با فاصله مناسبی قبل از شروع کارهای راهداری و راهسازی (محوطۀ کاری) نصب گردد. ابعاد و حداقل فاصلۀ آن از ابتدای مخروط محافظکاری با توجه به نوع جاده و حداکثر سرعت مجاز متغیراست.

در جدول زیر فاصله نصب این علامت با توجه به فضای کاری موجود و مناسبترین و بهترین  وضعیت دید رانندگان ارائه گردیده است. تابلوی اخطاریراه باریک میشود” به رانندگان در مورد کم شدن عرض سوارهرو اخطار میدهد . این تابلو در کنارۀ سمت راست و در جزیره میانی راههای با جدا کننده وسط و بین اولین علامت و شروع مخروط محافظکاری نصب میشود. در موقع اجرای طرح، علایم و تابلوهای قبلی و ثابت موجود که پیامهای متفاوتی را با علایم طرح میدهند، باید بهطور مناسبی پوشیده شوند تا باعث گمراهی رانندگان نگردند.

مخروطهای ایمنی (مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی

در محل عملیات اجرایی یک ردیف از مخروطهای ایمنی برای هدایت وسایل نقلیه مورد استفاده قرار میگیرد.

در شب هنگام و مواقعی از روز که به دلیل شرایط بد آب و هوایی دید کافی وجود ندارد، برای ایجاد روشنایی لازم در راه ممکن است، از چراغ استفاده شود. در محلهایی که سرعت وسایل نقلیه زیاد است، باید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنیمخروطی ترافیکی ) همانگونه که در جدول زیر مشخص شده است افزایش یابد.

نکته:
1 –مخروط های ایمنی به فاصله تقریبی 9 متر از هم قرار میگیرند.
2 -قسمت اتصال خروجی باید به جز در جایی که یک جزیره موقتی ایجاد شده است تحت زاویه 45 درجه باشد.
3 -وقتی که تمام علایم در جای خود قرار گرفتند باید یک فرد مسئول و مطلع از بین این علایم عبور کند تا (مناسب بودن) علایم، دوباره کنترل شود.
4 -وقتی که کنترل وسایل نقلیه مستقیماً و با استفاده از علایم ایست، آهسته و یا چراغهای راهنمای سه مرحله ای و یا علایم حق تقدم عبور صورت بگیرد، قسمت اتصال ورودی میتواند تحت زاویه 45 درجه اجرا گردد.

چراغهای کهربایی (زرد) چشمک زن که برای آگاهی دادن و هشدار به رانندگان و ترافیک عبوری در مورد مشخص کردن محوطۀ کاری به کار میرود، نباید با ارتفاع کمتر از 1.1 متر و بیشتر از 1.5 متر از سطح سواره رو نصب شود. این چراغها باید در طول شبانه روز همواره فعال باشند.

ناحیه ایمنی

سطح و فضای کاری و همچنین ناحیه ایمنی باید دارای مخروط های ایمنی و نور کافی باشد . هرگز نباید از سطح ایمنی به عنوان سطح کاری و یا برای ذخیره مصالح استفاده گردد.

علایم “از راست برانید” و“از چپ برانید

در ابتدا و انتهای مخروط محافظهکاری و بر اساس طرحهای ارائه شده، باید تابلوهای “از چپ (یا از راست) برانید” قرار گیرد. قطر این علامت با توجه به سرعت حرکت وسایل نقلیه ای که از کنار محوطۀ کاری عبور مینماید، با استفاده از جدول بالا ( اول ) تعیین می گردد.

حفاظ ترافیکی

برای مشخص شدن عرض فضای کاری توصیه میشود یک حفاظ ترافیکی در داخل ناحیه مخروط محافظ کاری گذاشته شود. این حفاظ رو به سمت ترافیک عبوری قرار میگیرد . در صورت استفاده از وسیله نقلیه پارک شده در جلوی فضای کاری و یا در محل کارهای راهداری که به صورت متحرک انجام میشود، نیازی به استفاده از آن نمیباشد.

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

حفاظهای مربوط به افراد پیاده

در گودبرداریهایی که در مجاورت محلهای مسکونی و یا عبور عابران قرار میگیرند، برای جلوگیری از سقوط افراد پیاده به داخل گود، باید در طول پیاده رو حصار کافی و غیر قابل نفوذ ایجاد گردد. در محل گودبرداری های با طول زیاد، باید با بستن و اتصال حفاظها به یکدیگر، یک حفاظ پیوسته و یکپارچه و با مقاومت کافی به وجود آید. در صورتی که عمق گودبرداری از 1.2 متر بیشتر باشد، باید ضمن مشورت با ناظر مربوط از حفاظهای با استحکام کافی استفاده شود.

تابلوهای اطلاعاتی

به جز در مواردی که کارهای راهداری با وسیله نقلیه و به صورت متحرک انجام میشود . در هر محوطۀ کاری، باید یک تابلو اطلاعاتی به منظور آگاهی دادن به استفاده کنندگان از راه به کار برده شود . این تابلو باید طوری نصب گردد که دید را کاهش نداده و باعث مسدود شدن سوارهرو و یا پیادهرو نگردد. تابلوی مذکور باید حاوی اطلاعات کافی در مورد کار مربوط (خلاصه وضعیت کاری)، نام پیمانکار، عذرخواهی برای تأخیر در سفر و مشکلات پیش آمده ناشی از محدود شدن عرض جاده و همچنین یک شماره تلفن برای تماس در مواقع ضروری باشد.

علامت پایان کارهای راهداری و راهسازی

تابلوی انتهای کارهای راهداری و راهسازی بر اساس جدول زیر در فاصله 10 تا90 متری بعد از محوطۀ کاری قرار میگیرد.

تجهیزات اضافی

لازم است علایم و تجهیزات اضافی مورد نیاز برای کنترل ترافیک به واسطه موقعیت و محل انجام کار قبلاً بررسی شود. به عنوان مثال بعضی اوقات لازم است علایم هشدار دهنده و اخطاری در هر دو طرف جاده نصب شوند. مثلاً در جایی که علایم سمت راست به دلیل ترافیک سنگین قابل رؤیت نمیباشند، همچنین در آزادراهها و بزرگراهها، علایم اخطاری باید در جزیره میانی نیز تکرار گردند. در بعضی مواقع باید ترافیک عبوری به دلیل عرض محدود سوارهرو و یا حجم بالای تردد مستقیماً کنترل گردد.

روشنایی و قابلیت انعکاس علایم

بر اساس مفاد آیین نامه ایمنی راهها، کلیه علایم ترافیکی به کار رفته، باید در هنگام تاریکی به اندازه روز روشن و مؤثر باشند. بنابراین علایم باید مستقیماً توسط یک منبع نور درونی یا بیرونی و یا با استفاده از مواد و مصالح منعکس کننده (شبرنگ) روشن شوند. شبرنگ علایم باید از نوع رده مهندسی grade Engineer و یا لانه زنبوری intensity High بوده و مشخصات و حداقل بازتاب آن مطابق با استانداردهای زیر باشد:

[ 2تاBS873: Part 6 : 1983 Class 1] و یا [ 5 تا ASTM(D4956)Type VI Class 1 ] همچنین توصیه میشود در آزادراهها و بزرگراهها از شبرنگ لانه زنبوری و در سایر راهها از شبرنگ رده مهندسی استفاده گردد.

راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ

لباس مورد استفاده در عملیات اجرایی

کلیه افراد و مأموران در محل کار و سطح جاده باید (در شب و روز) از فواصل دور برای رانندگان به خوبی قابل رؤیت باشند. به همین جهت لباسی که میپوشند باید از قابلیت دید بالایی برخوردار باشد. پوششهای مورد استفاده توسط افراد و مأموران در عملیات اجرایی راهها و کنترل موقت ترافیک، باید با استاندارد 471) EN(BS :1994) در خصوص مشخصات لباسهای با قابلیت دید بالا) مطابقت داشته باشد. لباسهای مورد استفاده و نوارهای منعکس کننده آنها، باید مطابق یکی از انواع مشخص شده در استاندارد مذکور باشد.

لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد

منبع : آییننامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

اصول بنیادی در عملیات اجرایی راه ها – قسمت سوم

در نوشته ی پیشین در رابطه با موارد لازم الاجرا در عملیات اجرایی راه ها به تفضیل پرداخته شد در این قسمت از این سری مقاله های قصد داریم به تعاریف و اصطلاحات مندرج در آیین نامه ی وزارت راه در رابطه با عملیات اجرایی راه ها بپردازیم.

تعاریف

منطقه کاری

به طور کلی منطقۀ کاری در عملیات اجرایی در راهها شامل نواحی ذیل میباشد:

– ناحیه هشدار اولیه به وسایل نقلیه، قبل از ورود به ناحیه انحراف مسیر و محوطۀ کاری

– ناحیه انحراف مسیر و هدایت ترافیک

– محوطه کاری

– ناحیه پایان عملیات اجرایی (ناحیه هدایت ترافیک به مسیر اولیه)- شکل های زیر

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی

ناحیه هشدار اولیه

در تمام عملیات اجرایی یک ناحیه پیشآگاهی دهنده لازم است تا به رانندگان نسبت به مسدود بودن و تغییر، پیشآگاهی کافی را بدهد. این ناحیه میتواند شامل علایم پیش آگاهی، چراغ چشمکزن و یا مجموعه ای از علایم و چراغها باشد.

طول ناهیه هشدار اولیه

طول ناحیه هشدار اولیه عبارت است از فاصله اولین تابلوی پیش آگاهی نصب شده تا ابتدای ناحیه انتقال (شروع مخروط محافظکاری). این طول با توجه به سرعت متوسط وسایل نقلیه عبوری از 50 متر تا 800 متر متغیر بوده و مقدار آن از جدول زیر تعیین می گردد.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی

ناحیه انحراف مسیر

ناحیه انحراف مسیر شامل دو قسمت است:

– ناحیه انتقال (ناحیه مخروط محافظ کاری)

– محدوده آزاد

ناحیه انتقال ( مخروط محافظ کاری )

هنگامی که ترافیک در یک یا چند خط در حال حرکت است و خط (خطوط) حرکت مسدود میگردد، برای کانالیزه کردن ترافیک عبوری، از شرایط معمولی به محوطه کاری، از ناحیه انتقال (مخروط محافظ کاری) استفاده میشود. این ناحیه به عنوان ناحیه ایمنی باید به وضوح قابل رؤیت بوده و به درستی علایمگذاری شود، به طوری که باعث گمراهی و اشتباه رانندگان نگردد . در ناحیه انتقال چنانچه خط کشی قبلی با شرایط موجود انطباق نداشته باشد، باید نسبت به اصلاح آن اقدام گردد . ناحیه انتقال متناسب با محوطه کاری ممکن است مجهز به چراغ چشمکزن و تابلوی هدایت ترافیک باشد.

طول ناحیه انتقال

طول ناحیه انتقال (طول مخروط محافظ کاری)، با توجه به حداکثر سرعت مجاز حرکت و عرض مسدود شده قسمت کاری (عرض خطر) متغیر بوده و مقدار آن به همراه تعداد مخروطهای ایمنی موردنیاز در این طول از جدول ذیل تعیین می گردد.

طول مخروط محافظ کاری (طول قسمت اتصال ورودی) هنگام انجام عملیات اجرایی در راهها، وقتی که کنترل حرکت وسایل نقلیه مستقیماً انجام نمیگیرد.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی

نکته:

1 -مخروط های ایمنی به فاصله تقریبی 9 متر از هم قرار میگیرند.
2 -قسمت اتصال خروجی باید به جز در جایی که یک جزیره موقتی ایجاد شده است تحت زاویه 45 درجه باشد.
3 -وقتی که تمام علایم در جای خود قرار گرفتند باید یک فرد مسئول و مطلع از بین این علایم عبور کند تا (مناسب بودن) علایم، دوباره کنترل شود.
4 -وقتی که کنترل وسایل نقلیه مستقیماً و با استفاده از علایم ایست، آهسته و یا چراغهای راهنمای سه مرحلهای و یا علایم حق تقدم عبور صورت بگیرد، قسمت اتصال ورودی میتواند تحت زاویه 45 درجه اجرا گردد.

 عرض مسدود شده ( عرض خطر )

عرض مسدود شده (عرض خطر) عبارتست از عرضی از راه که برای انجام عملیات اجرایی، اشغال میگردد. این عرض شامل عرض سطح و فضای کاری به علاوه “عرض محدوده آزاد S “میباشد.

عرض محدوده آزاد

عرض محدوده آزاد عبارتست از عرض واقع در بین منتهی الیه فضای کاری و ترافیک عبوری که با توجه به حداکثر سرعت مجاز متغیر است. مقدار کمیتهای فوق در جدول زیر رائه گردیده است. هر جا که حداکثر سرعت مجاز ملاک قرار میگیرد، باید حداقلهای فوق رعایت گردد . همچنین باید به مسائل غیر منتظره و عبورهای مقطعی محلی نیز توجه گردد. باید فضا و ناحیه مناسب و ایمنی برای کارگران و پرسنل مشغول به کار، به وجود آید و حتی الامکان این فضا برای، کاهش مزاحمت برای ترافیک عبوری، کوچک و محدود باشد . هر گاه افراد پیاده از سواره رو عبور میکنند، باید برای آنها نیز فضای مناسب فراهم گردد . به این نکته توجه شود که عرض آزاد S از لبه بیرونی فضای کاری تا قسمت خارجی مخروطهای ایمنی اندازه گیری میشود.

محدوده آزاد

محدوده آزاد عبارتست از یک محوطه خالی بین ناحیه انتقال (مخروط محافظ کاری) و فضای کاری، در کارهای متحرک این ناحیه بین وسیله نقلیه هدایت ترافیک و وسیله نقلیه در حال انجام کار میباشد و هدف از ایجاد این ناحیه به وجود آوردن یک حاشیه ایمنی برای وسایل نقلیه و کارگران مشغول به کار میباشد. این محدوده باید طوری طراحی شود که فضای کافی برای توقف وسایل نقلیه قبل از رسیدن به ناحیه کاری را به وجود آورد تا چنانچه راننده ای متوجه علایم اخطاری و پیش آگاهی ناحیه هشدار اولیه نشده باشد و وارد ناحیه انتقال گردد، فرصت و زمان کافی داشته باشد تا وسیله نقلیه خود را قبل از برخورد با کارگران و وسایل آنان در ناحیه کاری متوقف نماید. این ناحیه باید عاری از کارگران، تجهیزات، مصالح و وسایل کاری باشد.

طول محدوده آزاد

طول محدوده آزاد عبارتست از طول بین پایان ناحیه انتقال (پایان مخروط محافظ کاری) T و فضای انجام کار و مقدار آن با توجه به حداکثر سرعت مجاز از جدول زیر تعیین میگردد.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-مخروطی ایمنی

محوطۀ کاری

مجموع ناحیه ایمنی، سطح و فضای کاری را محوطۀ کاری گویند.

طول محوطه کاری M

طول محوطه کاری عبارتست از مجموع طولهای ناحیه انتقال، سطح و فضای کاری (و ناحیه ایمنی) که حداکثر طول آن در راههای دوطرفه با توجه به حجم ترافیک عبوری نباید از مقادیر مندرج در جدول بالا ( طول محوطه کاری ) بیشتر باشد.

سطح کار

سطح کار عبارتست از سطح حفاری، کاوش و یا مرمت که در آن کار انجام میشود.

فضای کاری

عبارتست از فضای اطراف سطح کاری که برای گذاشتن ابزارآلات، تجهیزات، دستگاهها و دپوی مصالح مورد نیاز استفاده میشود. این فضا همچنین محدوده اطراف را که برای حرکت و مانور، برای انجام کار استفاده میشود نیز شامل میگردد.

ناحیه ایمنی

ناحیه ای است که برای ایمنی ترافیک عبوری و حفاظت استفادهکنندگان از راه و مأموران و کارگران در حال انجام کار استفاده میشود. در این ناحیه نباید مصالح و تجهیزات قرار گیرد. همانگونه که در قبل نیز اشاره گردید، ممکن است این ناحیه برای قرار دادن علایم و تجهیزات ایمنی جاده ای مورد استفاده قرار گیرد.

ناحیه پایان عملیات اجرایی

این ناحیه فضای کوچکی است که برای هدایت ترافیک به حالت طبیعی و اولیه به کار میرود و از قسمت پایانی فضای کاری شروع شده و تا آخرین علامت ادامه دارد . یک ناحیه مخروطی به عنوان ناحیه ایمنی در این قسمت لازم است که به رانندگان نشان میدهد که میتوانند به خطی که مسدود بوده برگردند. قسمت اتصال خروجی (ناحیه مخروطی) به جز در حالی که یک جزیرۀ موقتی ایجاد شده است، تحت زاویه 45 درجه اجرا میگردد.

ادامه دارد …

منبع : آییننامه ایمنی راهها نشریه شماره 7-267 (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری4

تمهیدات ایمنی در محدودۀ پلهای پیاده رو بی شانه قسمت اول

بخش قابل توجهی از پلهای بزرگ (عمدتاً در راههای دوخطۀ دوطرفه)، فاقد شانۀ همسطح است و به جای آن در مجاورت سواره رو، پیاده روی پله دار در نظر گرفته شده است. چون شانۀ همسطح بر جریان عبور و احساس ایمنی راننده آ ثار قطعی دارد باید وی را به تدریج و آرامی از محو شدن آن آگاه کرد . این کار در شانۀ رویه دار به کمک خط کشی و در شانۀ بی رویه با استفاده از نصب علایم انجام می گیرد .

شکل زیر مربوط به حالتی است که راه طرفین پل در فاصلۀ حدود 300 متر مستقیم است . از فاصلۀ حدود 300 متر به پل مانده راننده از وجود پل بزرگ آگاه می گردد . در فاصله حدود 150 متر به پل مانده منطقۀ سبقت ممنوع، اعلام و نصب علایم شب نما در کنار شانه آغاز می گردد . در فاصلۀ حدود 60 متری پل، این علایم به تدریج به سمت لبۀ سواره رو منحرف می شود، به طوری که در شروع پل، لبۀ داخلی پیاده رو را مشخص می نماید . مجموعۀ این علایم، محدود بودن در نوار سواره رو و حذف شانه را به راننده تلقین می نماید.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

* نمونه اعلام محو شانه همسطح در پل پیاده رودار بی شانه، از طریق نصب علایم در مسیر مستقیم

شکل زیر حالتی را نشان می دهد که در آن به جای علایم شب نما از خط کشی (روی شانۀ آسفالتی ) – استفاده شده است . نحوۀ اعلام پل بزرگ در فاصلۀ سیصد متری و 150 متری و نیز منطقۀ سبقت ممنوع، همانند حالت قبل است.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

نمونه اعلام محو شانه همسطح در پل پیاده رودار بی شانه، از طریق خط کشی در مسیر مستقیم

در شکل زیر مسیر طرفین پل (و احتمالا خود پل ) پیچ دار فرض شده است . تفاوت این حالت با – شکل اول در افزایش طول منطقۀ سبقت ممنوع (تا انتهای پیچ ) و به تبع آن خط کشی مربوط است.

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

– نمونه اعلام محو شانه همسطح در پل پیاده رودار بی شانه، از طریق نصب علایم در مسیر پیچ دار

در قسمت های بعدی و در ادامهی این پست به تمهیدات ایمنی در محدوده پلهای باریک (کم عرض) خواهیم پرداخت.
ادامه دارد…

منبع : کتاب آینامه اینمی راه ها -(ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری -معاونت امور فنی- معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری-دفتر امور فنی، تدوین معیارها پژوهشکده حمل و نقل

تجهیزات ایمنی راه ها - خط کشی - ماشین آلات

گروه خط کشی جاده ها

در این ویدئو مشاهده خواهید کرد جدای ماشین آلات و تکنولوژی خط کشی جاده ها و راه ها گروه با تحقیق و برنامه ریزی از پیش تایین شده با سرعتی قابل توجه اقدام به خطکشی راه ها می کنند.

همچنین پس از پایان پروژه ، کار رها نشده و متخصصین کنترل کیفیت با ابزار های اندازه گیری پروژه ی انجام شده را مورد بررسی و تحقیق قرار می دهند.

 تجهیزات ایمنی راه ها - خط کشی - ماشین آلات