نوشته‌ها

تابلوهای ترافیکی - تابلو تابلو ترافیکی - قیمت تابلو های ترافیکی

تکنولوژی علیه تکنولوژی ( عدم توجه به تابلو های ترافیکی )

تکنولوژی همیشه جهت آسان تر کردن کارها و حل مشکلات به داد بشر رسیده است اما در مواردی نیز دیده شده که تکنولوژی به عاملی جهت بروز خسارات جبران ناپذیر جانی و مالی گشته .

در این رابطه موارد بسیار زیادی وجود دارد که می توان به آنها اشاره کرد اما یکی از مهمترین عوامل در بروز تصادفات و حوادث در چند دهه ی اخیر تلفن همراه می باشد.

تلفن همراه و عدم توجه به جلو و نادیده گرفتن تابلو های ترافیکی یکی از عوامل بسیار مهم در تصادفات و حوادث می باشد شاید در نگاه اول توجه خواننده به رانندگان وسایل نقلیه جلب شود اما آنچیز که در این نوشته مد نظر ماست عابرین پیاده ایست که با نگاه کردن به تلفن همراه و عدم توجه به تابلو های ترافیکی باعث بوجود آمدن حوادث بسیار ناگوار برای خود و سرنشینان وسایل نقلیه می شوند.

باوجود توصیه های پلیس و تبلیغات گسترده سالیانه افراد زیادی قربانی حوادث ناشی از استفاده از تلفن همراه و عدم توجه به علایم و تابلوهای ترافیکی می شوند بنابر آمارهای موجود در کشورمان 20 درصد از حوادث راننگی ناشی از استفاده ی تلفن همراه حین راننگی و یا عبور از خیابان توسط عابرین پیاده می باشد !!!

کشور آلمان برای جلوگیری از این نوع حوادث و جهت جلوگیری از تلفات بیشتر عابرین پیاده دست به یک ابتکار جالب زده است که در ادامه خواهید دید.

امیدواریم در ایران نیز تولیدکنندگان و فعالان در زمینه تهیه و تولید تجهیزات ترافیکی با بکاربردن قوه ی خلاقیت خود جهت ایمن تر شدن جاده ها و راه های کشور بکوشند.

علایم ایمنی - پرچمدار - پرچم زن - فروش علایم ایمنی

علایم ایمنی و ایستگا های پرچمداری در عملیات جاده ای قسمت اول

ایستگاههای پرچمداری و علایم ایمنی “ایست / آهسته

در صورتی که قبل از شروع محوطۀ کاری از علایم ایمنی پیش آگاهی به شرحی که در نوشته های قبل اشاره گردید استفاده نشده باشد، ایستگاههای پرچمداری و علایم ایمنی “ایست / آهسته” باید در فاصله 60 تا90 متری قبل از شروع محوطۀ کاری استقرار یابند تا رانندگان قبل از رسیدن به محوطۀ کاری زمان کافی برای کاهش سرعت و تطبیق با شرایط محیطی را داشته باشند . این فاصله به سرعت وسایل نقلیه در
نزدیک شدن به محل و شرایط فیزیکی موجود بستگی دارد . در هر صورت ایستگاه باید حداقل از فاصله 100 متری برای ترافیک عبوری تحت کنترل قابل رؤیت باشد . چنانچه در منطقۀ کاری و به دلیل وجود
موانع طبیعی و یا قوسها و یا شیبهای تند، فاصلۀ دید کمتر از 100 متر باشد، میباید با افزایش فاصله ایستگاه از محوطه کاری، حداقل فاصله دید 100 متر را برای ترافیک عبوری که به محوطه کاری نزدیک
میشود، تأمین نمود.

پرچمدار (متصدی علامت ایست / آهسته) باید در شانۀ مجاور به ترافیک تحت کنترل و یا در خطی که راهبند قرار داده شده بایستد، در موانع “نقطه ای” ممکن است لازم باشد در شانۀ مخالف خط راهبند
مستقر شود. همچنین نباید تحت هیچ شرایطی در خطی بایستد که ترافیک از آن عبور میکند . پرچمدار “متصدی علامت” “ایست / آهسته” می بایست به صورت واضح توسط رانندگان تمامی جهت مجاز
حرکت، قابل رؤیت باشد، به همین جهت متصدی مربوط باید به تنهایی بایستد و از تجمع کارگران در اطراف ایستگاه جلوگیری شود.

ایستگاه پرچمداری و علامت “ایست / آهسته” در ساعات شب، باید از نور و دید کافی برخوردار باشد.
همچنین علایم و پرچمهای مورد استفاده در شب و مواقعی که محدودیت دید وجو د دارد، میباید منعکس کننده نور باشند.

پرچمداری

پرچمداری به عنوان یک روش در کنترل موقت ترافیک در راهها، باید توسط افراد آموزش دیده ای که واجد صلاحیتهای لازم باشد صورت پذیرد. لذا برخورداری از وضعیت مناسب جسمانی (خصوصاً دید و
شنوایی مطلوب) از جمله موارد مهمی است که در گزینش و به کارگیری پرچمدار، باید مدنظر قرار گیرد.

لباس پرچمدار

رنگ لباس پرچمدار باید زرد و یا نارنجی فلورسنت بوده و چنانچه کار در ساعات شب و یا مواقعی که به لحاظ شرایط جوی، دید محدودی باشد صورت گیرد، باید این لباس دارای نوارهای منعکس کننده
نور به عرض حداقل پنج سانتیمتر باشند، در این خصوص رعایت استاندارد لباسهای با قابلیت دید بالا اکیدا  توصیه میگردد 1994 :B.S(EN) 471

علایم ایمنی - پرچمدار - پرچم زن - فروش علایم ایمنی

سرعت گیر - سرعتگیر تفاوت سرعتگیر 1- بشکه پلی اتیلن - نیوجرسی

ماشین آلات سنگ فرش خیابان ها

رفته رفته و با پیشرفت تکنولوژی نیروی انسانی جای خود را به ماشین آلات پیشرفته و هوشمند میدهد در دنیای امروز ماشین آلان نقش عمده ای را در زمینه های مختلف ایفا میکنند یکی از این زمینه ها عمران و آبادانیست .

حتما تا به امروز بارها شاهد سنگفرش کردن خیابان ها و پیاده رو ها بوده اید تیمی متشکل از چندین کارگر به همراه مهندسان و ناظرین با دقتی خاص و مسدود کردن راه با انواع مسدود کننده ها  جدا کننده های ترافیکی از قبیل نیوجرسی ترافیکی و بشکه پلی اتیلن و طی چند مرحله و طی زمانی طولانی یک جاده یا خیابان را سنگفرش میکنند.

در ویدئوی زیر خواهید دید تکنولوژی چگونه به خدمت بشر آمده و یک ماشین بزرگ چطور کار چندین کارگر را در زمانی بسیار کمتر انجام میدهد.

گفتنیست این ویدئو شاید با موضوع سایت که خرید و فرش و معرفی محصولات ایمنی و ترافیکی ست تناسب نداشته باشد اما هدف از انتشار این نوع ویدئو ها در تارنمای آذین ترافیک معرفی تکنولوژی روز دنیا در امر شهرسازی و جاده سازی بوده تا ما نیز با بکار گرفتن علم و تکنولوژی سرعت بیشتری در جهت آبادانی ایران عزیزمان برداریم.

مخروطی-مخروط-ایمنی-امنیت-جاده-سرعتگیر.

سیستم امنیتی مارس

در بعضی مواقع امکان مسدود کردن یک جاده یا بزرگراه برای اجرای عملیات جاده ای امکان پذیر نمی باشد. در این مواقع سیستم ایمنی مارس بسیار کارآمد می باشد.

در نوشته های پیشین در رابطه با سیستم امنیتی مارس و سیستم ایمنی عقربی ویدئو هایی را به اشتراک گذاشته بودیم.

در این ویدئو بصورت عملی با کارکرد این سیستم آشنا خواهید شد و خواهید دید چطور با ایمنی کامل کارگران سرعتگیر های پرتابل را در خط تندرو نصب و در ادامه با نصب مخروطی ترافیکی جاده را آماده ی عملیات می کنند.

مخروطی-مخروط-ایمنی-امنیت-جاده-سرعتگیر.

 

نی - عملیات جاده ای

محصولی جدید برای ایمن تر کردن عملیات جاده ای

این محصول همانطور که در ویدئو مشاهده خواهید کرد با استفاده از نوار های فلزی سرعت کامیون ها و وسایل نقلیه خارج شده از مسیر را کاهش داده و باعث می شود خسارات وارده از برخورد بسیار پایین بیاید.

ایمنی - عملیات جاده ای

 

 

مخروطی - مخروطی ایمنی - مخروط

سیستم مکانیزه ی نصب سرعتگیر و مخروطی

با توجه به پیشرفت علم رباتیک و سیستم های هوش مصنوعی انتظار می رود در آینده ای نزدیک ربات ها بطور کامل جای نیروی انسانی را بگیرند.

در این ویدئو همانطور که مشاهده خواهید کرد ماشین تولید شده توسط یک شرکت آمریکایی با حرکت بر سطح اتوبان و با دقیق ترین سنسور ها و سیستم های هشدار و امنیت ( سیستم هشدار دهنده ی عقربی ) بدون دخالت نیروی انسانی و فقط با استفاده از یک اپراتور کگه راننده نیز هست اقدام به چینش مخروطی ترافیکی ( مخروطی ایمنی ) و همچنین در صورت لزوم سرعتگیر می نماید.

 

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری

کنترل ترافیک در عملیات اجرایی راه ها

در این قسمت از سری مقالات سایت آذین ترافیک به کنترل ترافیک در حین عملیات اجرایی و روشها و ابزار و علائم مورد احتیاج جهت کنترل ترافیک در محدوده ی عملیات اجرایی راه ها خواهیم پرداخت.

کنترل ترافیک

عرضهای جاده

وقتی عرض غیر مسدود سواره رو از 6.50 متر برای یک راه دو طرفه کمتر باشد، ممکن است برای وسایل نقلیه سنگین و ا توبوسها ایجاد مشکل نماید، در این صورت باید با ناظر مربوط مشورت شود . راه های با عرض سواره رو کمتر از 5.5 متر برای کارهای راهسازی و راهداری خیلی کم می باشد، در این صورت باید از مخروطهای ایمنی برای ایجاد یک عرض عبور به میزان 3.56 متر استفاده نموده و از روشهای کنترل ترافیک برای عبور وسایل نقلیه به صورت یکطرفه استفاده گردد . حداقل عرض لازم برای عبور ترافیک به صورت یک طرفه 3.25 متر .در جاهایی که انتظار میرود فقط وسایل نقلیه سبک عبور نمایند، ممکن است این عرض تا2.75 متر کاهش یابد. در راههای درون شهری کاهش عرض قابل عبور تا مقدار فوق برای دوچرخه سواران ایجاد مشکل خواهد کرد که باید مراتب مدنظر قرار گیرد.

خط رفت و یا برگشت

منظور از خط رفت و یا برگشت، ناحیهای از سوارهرو است که دارای محدودیت موقت میباشد و ترافیک ابتدا باید در یک جهت و سپس در جهت دیگر به صورت کنترل شده عبور نماید.

روشهای کنترل ترافیک

در مورد نوع و چگونگی کنترل ترافیک، باتوجه به موارد زیر، ناظر مربوط باید تصمیم گیری نماید.

– چه مقدار از عرض جاده برای عبور استفاده خواهد شد.

– نوع و میزان ترافیک عبوری

– میزان دید رانندگان در محل عملیات اجرایی در کارهای اجرایی که در تماس با گذرگاه راه آهن صورت میگیرد، کنترل ترافیک باید با استفاده از تابلوهای “ایست / آهسته” انجام شود.

کنترل ترافیک به وسیله علایم “ایست / آهسته”

ترافیک عبوری را میتوان با استفاده دستی از تابلوهای “ایست / آهسته” به صورت خط رفت و برگشت به طور یکطرفه کنترل نمود، مشروط بر اینکه حجم تردد در یک ساعت و طول کارگاه از مقادیر 1 مشخص شده در جدول زیر بیشتر نباشد.

وقتی که منطقه کاری در مسیر مستقیم بوده و طول محوطه کاری کمتر از 20 متر باشد و ایستگاه علامت “ایست / آهسته” نیز حداقل از فاصله 100 متری برای ترافیک عبوری قابل رؤیت باشد، میتوان فقط از یک تابلوی “ایست / آهسته” در انتها یا وسط استفاده کرد. اگر طول فوق الذکر بیشتر از 20 متر باشد و یا اینکه عملیات در محل قوس انجام شود، به نحوی که تأمین فاصلۀ دید 100 متر مقدور نباشد، باید تابلوهای مذکور در هر دو انتها به کار برده شود . همچنین ممکن است برای کنترل ترافیک به ارتباط رادیویی دوطرفه نیاز باشد. با نشان دادن علامت “ آهسته” به ترافیک در جهت حرکت باید در جهت دیگر علامت “ایست ” استفاده شود. ضمناً برای ترخیص و عبور وسایل نقلیه در حال حرکت در طول محوطه کاری، باید فرصت لازم داده شود.

در صورت وجود تقاطع هم سطح با راه آهن در محل کارهای راه سازی و راهداری باید قبل از شروع به کار با مسئولان ذیربط در راه آهن هماهنگی لازم به عمل آید. در این حالت میتوان دو علامت “ایست / آهسته” در کنار تقاطع و در جهات مختلف کار قرار داد . ضمناً از علایم ترافیکی پیش آگاهی و اطلاعاتی نیز قبل از تقاطع استفاده شود، به طوری که به وضوح توسط رانندگان قابل رؤیت باشد. براساس مفاد بخش علایم آییننامه ایمنی راهها، قطر هر یک از این علایم 900 میلیمتر میباشد. ممکن است هر دو علامت (به صورت پشت به پشت) بر روی یک پایه قرار گیرند که به راحتی توسط متصدی (اپراتور) بچرخد و یا ممکن است از یک نوع مصالح سبک ساخته شده و روی پایهای نصب گردد که به وسیله متصدی (اپراتور) نگهداری شده و بچرخد.

کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای و یا علایم حق تقدم عبور

برای کنترل ترافیک بهصورت یکطرفه میتوان از چراغهای راهنمای سه مرحلهای یا علایم حق تقدم عبور استفاده نمود (شکلهای زیر ) لیکن با عنایت به میزان توجه رانندگان و اطاعت آنها از فرامین اینگونه علایم، استفاده از این روشها برای کنترل ترافیک در عملیات اجرایی که در راههای بین شهری صورت میگیرد، توصیه نمیشود.

کنترل ترافیک به وسیله سایر علایم

در راههایی که با وجود انجام عملیات اجرایی عرض قابل عبور آنها برای عبور ترافیک به صورت دوطرفه کفایت مینماید، میتوان همانگونه که در شکلهای نمونه این فصل نشان داده شده است، از سایر علایم (غیر از علایم “ایست / آهسته”) برای کنترل ترافیک استفاده نمود.

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایمگردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری برای کنترل ترافیک به وسیله علایم گردان (ایست / آهسته) در یک راه اصلی دوخطه که یک خط آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که دو خط آن بسته است.

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحلهای در یک راه اصلی دوخطه

-کنترل ترافیک به وسیله چراغهای راهنمای سه مرحله ای در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

کنترل ترافیک به وسیله علایم حق تقدم عبور در یک راه اصلی دوخطه

 -طرح علایمگذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

-طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایمگذاری در یک راه سهخطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

طرح علایم گذاری در یک راه سه خطه بدون جدا کننده وسط که خط میانی آن بسته است.

جدول 5-8

علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

جدول 5-7

جدول 5-6

جدول 1-2

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

جدول 1-1

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

علامت گذاری برای ترافیک عبوری قسمت دوم

در ادامه ی آموزش قبل پیرامون علامت گذاری در عملیات جاده ای در این قسمت به نکاتی در رابطه با بهسازی و روسازی منطقه ی عملیاتی خواهیم پرداخت.

ﻧﮑﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺭﻋﺎﯾﺖ گردد.

ﺩﺭ ﭘﺮوژﻩ ﻫﺎی ﺑﻬﺴﺎﺯی و ﺭوﺳﺎﺯی ﺭﺍﻩ ﻫﺎ، ﺷﺎﻣﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﮔﺮﻡ ﯾﺎ ﺳﺮﺩ  ( ﺍﺯ ﻗﺒﯿﻞ ﺁﺳﻔﺎﻟﺖ ﺳﻄﺤﯽ- ﺭوﺩ ﻣﯿﮑﺲ-ﺳﯿﻠﮑﺖ ) و ﻧﯿﺰ ﻗﯿﺮﭘﺎﺷﯽ ﺳﻄﺢ ﺭﺍﻩ ﻫﺎ (اندود سطحی یا نفوذی) اید نکات ذیل رعایت گردد:

جاده لغزنده است.

از علامت اخطاری “جاده لغزنده است”، در طولی از راه که قیرپاشی شده و یا خطر لغزندگی وجود دارد، استفاده گردد.

پرتاب سنگ

علامت اخطاری “پرتاب سنگ” در طولی از راه که خطر پرتاب سنگ در سوارهرو وجود دارد، نصب شود.

خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ

زمانی که “خطر لغزندگی جاده و یا پرتاب سنگ” از بین رفت، علامت مربوط باید جمع آوری گردد

بتدا و انتهای محل عملیات

در طرفین محل اجرای عملیات (ابتدا و انتهای محل عملیات) دو نفر پرچمدار که آشنا به فنون پرچمداری باشند، در تمام طول مدت عملیات، برای هدایت ترافیک مستقر گردند.

 طول عملیات آسفالت

طول عملیات آسفالت در هر روز به نحوی انتخاب گردد که کل عرض سواره رو در طول مذکور به طور همزمان و در همان روز آسفالت گردد.

پایان عملیات روزانه

در پایان عملیات روزانه، محل اتمام روکش (لایه) آسفالتی جدید با شیبی ملایم به آسفالت موجود متصل گردد.

چاله های مربوط به عملیات لکه گیری آسفالت

چالههای مربوط به عملیات لکهگیری آسفالت، در همان روز، لکه گیری و پر شوند.

اختلاف سطح بین شانه و سواره رو

به منظور جلوگیری از ایجاد اختلاف سطح بین شانه و سواره رو همزمان با پیشرفت عملیات آسفالت، شانه های طرفین راه نیز تکمیل گردد، در غیر این صورت در اسرع وقت این عمل انجام شود.

کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است. کار در شانه راههای اصلی دو خطه که محل عبور عابران پیاده است.

خط کشی

با توجه به اهمیت خط کشی راه، به محض اتمام آسفالت و همچنین بلافاصله پس از تکمیل آسفالت هر لایه روکش در نقاط لازم، باید خط کشی، تکمیل و یا تجدید گردد.

ارجح است که اصلاح آنی خط کشی پس از انجام کارهای جادهای، جزئی از قرارداد کار باشد . در صورتی که خط کشی با مواد دایمی ممکن نباشد، خصوصاً در محلهایی که فقدان علایم و خط کشی ممکن است به شرایط خطرناکی منجر شود، باید فوراً رنگ سرد به کار رود .  تأخیر در تجدید خط کشی به نحوی که با برنامه خط کشی دایمی در منطقه پس از پایان عملیات بهسازی متناسب نباشد، بسیار نامطلوب است. در طولی از راه که فاقد خط کشی است، نصب تابلوی اخطاری “خطرات دیگر” به همراه صفحه متممی که بر روی آن جملۀ “راه بدون خط کشی تا … متر  به دو زبان فارسی و انگلیسی نوشته شده، ضروری میباشد. جداول زیر اندازه و فاصله نصب علامت خطر و صفحۀ متمم را مشخص نموده است، کلیه خط کشی هایی که ممکن است منحرف کننده باشند، باید دائماً اصلاح و یا پاک شوند. هنگام خط کشی سطح سواره رو برای حفظ چشم گربه ای ها باید تدابیر لازم بهوسیله گذاشتن حفاظ مناسب بر روی آنها اتخاذ گردد. پس از پایان عملیات لکه گیری و مرمت رویه های آسفالتی، خط کشیهای محو شده باید تجدید شوند.

بدیهی است تا زمانیکه اختلاف سطح شانه ها با سوارهرو، اصلاح و تکمیل نگردیده، باید از مخروط های ایمنی و سایر علایم و تجهیزات لازم که نشان دهنده وجود خطر و اختلاف سطح بین سوارهرو و شانه ها میباشد، استفاده گردد.

 علائم-ایمنی-ایمن-سازی-جاده-پل-تابلو-ها-تابلو-های-اخطاری-مورد-نیاز-تابلو-ترافیکی-تابو-اخباری-عملیات-جاده-ای-

علائم اخطاری اندازه و فاصله نصب آنها

نکته:

1 -سرعت حرکت وسایل نقلیه (ستون 1) باید در هر جا که ممکن است، 85 %سرعت نزدیک شدن باشد.

2 -اندازه های کوچکتر علایم باید فقط هنگامی مورد استفاده قرار گیرند که مسئله رعایت زیبایی و یا محدودیتهای طبیعی نصب، علامت بزرگتر را غیر قابل استفاده سازد.

3 -اندازه های بزرگتر علایم باید وقتی که شرایط نصب ایجاب کند و یا وقتی احتمال وقوع تصادف زیاد باشد، به کار روند.

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری لباس کار4

علامتگذاری برای ترافیک عبوری قسمت اول

در مقالات قبلی در رابطه با تعاریف و علائم مورد احتیاج در عملیات اجرایی به بحث پرداختیم در این قسمت  نحوه ی اجرای صحیح عملیات عمرانی از ابتدا تا به انتها را به تفصیل در چند مقاله ی آموزشی به اشتراک خواهیم گذارد.

آنچه هنگام پایین آوردن علایم از ماشین و کاربرد آنها باید انجام گیرد.

پارک کردن

قبل از تخلیه علایم از ماشین و استقرار آنها، باید وسیله نقلیه را به صورت مناسب و ایمنی پارک نمود. اگر نمیتوان وسیله را طوری پارک نمود که توسط سایر رانندگان دیده شود، باید برای دید بهتر از چراغ کهربایی (زرد) چشمک زن استفاده شود. در هر صورت حتی الامکان علایم باید طوری قرار گیرند که باعث مسدود شدن راه نگردند . هنگامی که جاده فاقد سیستم روشنایی است، باید در هنگام شب حداقل یک چراغ خطر زرد (کهربایی) چشم کزن در کنار علایم در شانه راه قرار گیرد.

علائم پبیش آگاهی

اگر در محل محوطه کاری به دلیل وجود قوس و یا شیبهای تند، دید محدود میباشد، باید از علایم پیشآگاهی اضافی استفاده گردد تا رانندگان قبل از رسیدن به محوطۀ کاری زمان کافی برای کاهش سرعت و تطبیق با شرایط محیطی را داشته باشند. این علایم باید بر اساس مفاد آییننامه ایمنی راهها و پس از مشورت با ناظر مربوط در محل مناسب قرار گیرند.

دسترسی به کارگاه

به خاطر داشته باشید در هنگام نصب علایم و مخروطهای ایمنی، وسایل نقلیه ای که مورد استفاده قرار میگیرند، ضوابط و مقررات رانندگی و نیز ضوابط بارگیری و بار اندازی محصولات را رعایت نمایند. ممکن است مجبور باشید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنی – کله قندی ) را بیشتر از میزانی که برای انجام کار به تنهایی لازم است، اجرا نمایید. همچنین ممکن است لازم باشد جاده سرویس با ورودی و خروجیهای مناسب احداث شود.

رانندگانی که با وسیله نقلیهای که چراغ چشمکزن کهربایی (زرد) روی آنها نصب شده رانندگی می نمایند، باید قبل از ورود به محوطهکاری آن را روشن نمایند . این عمل باعث خواهد شد که سایر رانندگان عبوری گمراه نشده و به درستی عبور نمایند. چراغهای قرمز هشدار دهنده (چشمک زن) موجب گیج شدن استفاده کنندگان از راه میشوند. بنابراین نباید از آنها در محل ورود و خروج به محوطه کاری و بر روی وسایل نقلیه مربوط استفاده گردد.

روش تنظیم و استقرار علایم

1 -علامت “جاده در دست تعمیر است” باید بر اساس جدول زیر بر حسب سرعت مجاز قبل از ورود به منطقه کاری در فواصل 50 تا 800 متری محوطه کاری قرار گیرد و در صورت محدودیت دید از علایم اضافی استفاده شود.

2 -وسیله نقلیه در محل مناسب و ایمن متوقف شود.

3 -پوشیدن لباس کار مخصوص و مناسب با دید کافی در روز و شب (در صورتیکه در طول شب و یا مواقعیکه دید محدود است ادامه داشته باشد) برای مأموران و کارگران الزامی است.

4 -علایم و تجهیزات قبل از به کار بردن کنترل گردند.

5 -در صورت توقف وسیله نقلیه در سطح جاده، تدابیر حفاظتی و تمهیدات لازم برای عبور ترافیک انجام پذیرد و یک تابلوی “از چپ یا از راست برانید” در کنار آن قرار گیرد.

6 -در پایان محوطۀ کاری با توجه به جدول زیر باید تابلوی “پایان محدوده جاده در دست تعمیر است” که نشان دهنده رسیدن به شرایط عادی است، گذاشته شود.

7-از تابلوهای “از سمت چپ (راست) حرکت کنید” “جاده باریک میشود”، مخروطهای ایمنی ( مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی برای حفاظت از ناحیه کاری و آگاهی دادن مناسب و به موقع مطابق با آنچه قبلاً گفته شد استفاده شود.

8 -به منظور ایمنی بیشتر و در صورت نیاز میتوان پس از تأیید ناظر در طول محوطه کاری سرعت حرکت وسایل نقلیه را با استفاده از علایم محدودیت سرعت کاهش داد.

9 -در آزادراهها و راههای شریانی (بزرگراهها و راههای اصلی) وقتی که لازم است حداکثر سرعت کمتری را در نزدیک شدن به محوطۀ کاری به کار گرفت، اختلاف بین سرعت نزدیک شدن به محوطه کاری و حداکثر سرعت، زیاد خواهد بود، در چنین شرایطی قبل از محدودیت سرعت “نهایی”، باید یک محدودیت سرعت “واسطه” اختیار گردد تا رانندگان را به تدریج برای محدودیت سرعت کمتر بعدی آماده سازد. محدودیتهای سرعت که باید در نظر گرفته شود، در جدول زیر نشان داده شده است.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
1 علایم واسطه برای سرعتهای اولیه 85 کیلومتر در ساعت و کمتر مورد نیاز می باشد.
2 قطر تمام علایم محدودیت سرعت بر اساس جدول زیر تعیین می گردد.

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری-عملیات جاده ای -

نکته:
اندازه های داده شده و قطر کلی علایم بر حسب میلیمتر می باشد.

ادامه دارد…

منبع : آیین نامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری

 

علائم ایمنی - ایمن سازی جاده - پل -تابلو ها-تابلو های اخطاری مورد نیاز- تابلو ترافیکی تابو اخباری

اصول بنیادی در عملیات اجرایی راه ها – قسمت چهارم

در قسمت قبل از سری آموزش های سایت آذین ترافیک در رابطه با تعاریف دیکته شده از جانب وزارت راه نوشتیم در ادامه به تجهیزات مورد نیاز در حین عملیات اجرایی در راه ها خواهیم پرداخت.

علایم و تجهیزات مورد نیاز

مهم نیست که کار کوچک یا بزرگ است، بر روی زمین اجرا میشود یا در ارتفاع، در تمام کارها به آگاهی دادن و اطلاعرسانی کافی و به موقع نیاز میباشد. در مورد کارهای خاص و غیر منتظره، ممکن است با توجه به مطالعات مهندسی محل کار، علایم و تجهیزات متناسب دیگری نیز مورد نیاز باشد.

علائم پیش آگاهی

اولین علامتی که باید توسط رانندگان رؤیت شود، تابلوی اخطاری “جاده در دست تعمیر است” میباشد که باید با فاصله مناسبی قبل از شروع کارهای راهداری و راهسازی (محوطۀ کاری) نصب گردد. ابعاد و حداقل فاصلۀ آن از ابتدای مخروط محافظکاری با توجه به نوع جاده و حداکثر سرعت مجاز متغیراست.

در جدول زیر فاصله نصب این علامت با توجه به فضای کاری موجود و مناسبترین و بهترین  وضعیت دید رانندگان ارائه گردیده است. تابلوی اخطاریراه باریک میشود” به رانندگان در مورد کم شدن عرض سوارهرو اخطار میدهد . این تابلو در کنارۀ سمت راست و در جزیره میانی راههای با جدا کننده وسط و بین اولین علامت و شروع مخروط محافظکاری نصب میشود. در موقع اجرای طرح، علایم و تابلوهای قبلی و ثابت موجود که پیامهای متفاوتی را با علایم طرح میدهند، باید بهطور مناسبی پوشیده شوند تا باعث گمراهی رانندگان نگردند.

مخروطهای ایمنی (مخروطی ایمنی – مخروطی ترافیکی – کله قندی ) و چراغهای روشنایی

در محل عملیات اجرایی یک ردیف از مخروطهای ایمنی برای هدایت وسایل نقلیه مورد استفاده قرار میگیرد.

در شب هنگام و مواقعی از روز که به دلیل شرایط بد آب و هوایی دید کافی وجود ندارد، برای ایجاد روشنایی لازم در راه ممکن است، از چراغ استفاده شود. در محلهایی که سرعت وسایل نقلیه زیاد است، باید طول مخروط محافظ کاری ( مخروطی ایمنیمخروطی ترافیکی ) همانگونه که در جدول زیر مشخص شده است افزایش یابد.

نکته:
1 –مخروط های ایمنی به فاصله تقریبی 9 متر از هم قرار میگیرند.
2 -قسمت اتصال خروجی باید به جز در جایی که یک جزیره موقتی ایجاد شده است تحت زاویه 45 درجه باشد.
3 -وقتی که تمام علایم در جای خود قرار گرفتند باید یک فرد مسئول و مطلع از بین این علایم عبور کند تا (مناسب بودن) علایم، دوباره کنترل شود.
4 -وقتی که کنترل وسایل نقلیه مستقیماً و با استفاده از علایم ایست، آهسته و یا چراغهای راهنمای سه مرحله ای و یا علایم حق تقدم عبور صورت بگیرد، قسمت اتصال ورودی میتواند تحت زاویه 45 درجه اجرا گردد.

چراغهای کهربایی (زرد) چشمک زن که برای آگاهی دادن و هشدار به رانندگان و ترافیک عبوری در مورد مشخص کردن محوطۀ کاری به کار میرود، نباید با ارتفاع کمتر از 1.1 متر و بیشتر از 1.5 متر از سطح سواره رو نصب شود. این چراغها باید در طول شبانه روز همواره فعال باشند.

ناحیه ایمنی

سطح و فضای کاری و همچنین ناحیه ایمنی باید دارای مخروط های ایمنی و نور کافی باشد . هرگز نباید از سطح ایمنی به عنوان سطح کاری و یا برای ذخیره مصالح استفاده گردد.

علایم “از راست برانید” و“از چپ برانید

در ابتدا و انتهای مخروط محافظهکاری و بر اساس طرحهای ارائه شده، باید تابلوهای “از چپ (یا از راست) برانید” قرار گیرد. قطر این علامت با توجه به سرعت حرکت وسایل نقلیه ای که از کنار محوطۀ کاری عبور مینماید، با استفاده از جدول بالا ( اول ) تعیین می گردد.

حفاظ ترافیکی

برای مشخص شدن عرض فضای کاری توصیه میشود یک حفاظ ترافیکی در داخل ناحیه مخروط محافظ کاری گذاشته شود. این حفاظ رو به سمت ترافیک عبوری قرار میگیرد . در صورت استفاده از وسیله نقلیه پارک شده در جلوی فضای کاری و یا در محل کارهای راهداری که به صورت متحرک انجام میشود، نیازی به استفاده از آن نمیباشد.

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

علایم تجهیزات اساسی مورد نیاز در عملیات اجرایی و کنترل ترافیک در راهها

حفاظهای مربوط به افراد پیاده

در گودبرداریهایی که در مجاورت محلهای مسکونی و یا عبور عابران قرار میگیرند، برای جلوگیری از سقوط افراد پیاده به داخل گود، باید در طول پیاده رو حصار کافی و غیر قابل نفوذ ایجاد گردد. در محل گودبرداری های با طول زیاد، باید با بستن و اتصال حفاظها به یکدیگر، یک حفاظ پیوسته و یکپارچه و با مقاومت کافی به وجود آید. در صورتی که عمق گودبرداری از 1.2 متر بیشتر باشد، باید ضمن مشورت با ناظر مربوط از حفاظهای با استحکام کافی استفاده شود.

تابلوهای اطلاعاتی

به جز در مواردی که کارهای راهداری با وسیله نقلیه و به صورت متحرک انجام میشود . در هر محوطۀ کاری، باید یک تابلو اطلاعاتی به منظور آگاهی دادن به استفاده کنندگان از راه به کار برده شود . این تابلو باید طوری نصب گردد که دید را کاهش نداده و باعث مسدود شدن سوارهرو و یا پیادهرو نگردد. تابلوی مذکور باید حاوی اطلاعات کافی در مورد کار مربوط (خلاصه وضعیت کاری)، نام پیمانکار، عذرخواهی برای تأخیر در سفر و مشکلات پیش آمده ناشی از محدود شدن عرض جاده و همچنین یک شماره تلفن برای تماس در مواقع ضروری باشد.

علامت پایان کارهای راهداری و راهسازی

تابلوی انتهای کارهای راهداری و راهسازی بر اساس جدول زیر در فاصله 10 تا90 متری بعد از محوطۀ کاری قرار میگیرد.

تجهیزات اضافی

لازم است علایم و تجهیزات اضافی مورد نیاز برای کنترل ترافیک به واسطه موقعیت و محل انجام کار قبلاً بررسی شود. به عنوان مثال بعضی اوقات لازم است علایم هشدار دهنده و اخطاری در هر دو طرف جاده نصب شوند. مثلاً در جایی که علایم سمت راست به دلیل ترافیک سنگین قابل رؤیت نمیباشند، همچنین در آزادراهها و بزرگراهها، علایم اخطاری باید در جزیره میانی نیز تکرار گردند. در بعضی مواقع باید ترافیک عبوری به دلیل عرض محدود سوارهرو و یا حجم بالای تردد مستقیماً کنترل گردد.

روشنایی و قابلیت انعکاس علایم

بر اساس مفاد آیین نامه ایمنی راهها، کلیه علایم ترافیکی به کار رفته، باید در هنگام تاریکی به اندازه روز روشن و مؤثر باشند. بنابراین علایم باید مستقیماً توسط یک منبع نور درونی یا بیرونی و یا با استفاده از مواد و مصالح منعکس کننده (شبرنگ) روشن شوند. شبرنگ علایم باید از نوع رده مهندسی grade Engineer و یا لانه زنبوری intensity High بوده و مشخصات و حداقل بازتاب آن مطابق با استانداردهای زیر باشد:

[ 2تاBS873: Part 6 : 1983 Class 1] و یا [ 5 تا ASTM(D4956)Type VI Class 1 ] همچنین توصیه میشود در آزادراهها و بزرگراهها از شبرنگ لانه زنبوری و در سایر راهها از شبرنگ رده مهندسی استفاده گردد.

راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ راه بند - راهبند - حفاظ - شبرنگ

لباس مورد استفاده در عملیات اجرایی

کلیه افراد و مأموران در محل کار و سطح جاده باید (در شب و روز) از فواصل دور برای رانندگان به خوبی قابل رؤیت باشند. به همین جهت لباسی که میپوشند باید از قابلیت دید بالایی برخوردار باشد. پوششهای مورد استفاده توسط افراد و مأموران در عملیات اجرایی راهها و کنترل موقت ترافیک، باید با استاندارد 471) EN(BS :1994) در خصوص مشخصات لباسهای با قابلیت دید بالا) مطابقت داشته باشد. لباسهای مورد استفاده و نوارهای منعکس کننده آنها، باید مطابق یکی از انواع مشخص شده در استاندارد مذکور باشد.

لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد لباس ایمنی- لباس کار - استاندارد

منبع : آییننامه ایمنی راهها نشریه شماره ۷-۲۶۷ (ایمنی در عملیات اجرایی) سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور – وزارت راه و ترابری معاونت امور فنی معاونت آموزش، تحقیقات و فناوری